Lopération a été effectuée sur un moteur 1800 à carbu (type HN 75cv). Le principe est le même sur les 1500 et les 1600.
Attention, l’aspect et la référence de la semelle change selon la motorisation. Pour les véhicules équipés d’un starter auto, il peut y avoir quelques différences.
1) La semelle de carbu
- ralenti instable
- trous à l’accélération
- calage du moteur lorsqu’on rétrograde
- le régime reste bloqué dans les tours
- le carbu bouge énormément lorsque (de gauche à droite)
2) Outils à utiliser :
- une clé à pipe de 10
- un tournevis (plat ou cruciforme selon les colliers de serrage)
- une petite pince
3) Démontage
Repérer ensuite s’il y a 3 ou 4 vis qui maintiennent le carburateur à la semelle. Lors du démontage du carbu, faire attention a l’ordre des durites de depression sous peine de problème au remontage
Repérer ensuite s’il y a 3 ou 4 vis qui maintiennent le carburateur à la semelle. Lors du démontage du carbu, faire attention a l’ordre des durites de depression sous peine de problème au remontage
Les vis font environ 8-10 cm mais le filet n’en fait que 2-3cm (2 vis démontées sur la photo).
Les 4 petites flèches rouges montrent les languettes qui, une fois repliées, servent à freiner les vis qui fixent la semelle sur la pipe d’admission.
Une fois les 4 vis enlevées, on doit retirer les 2 petites parties métalliques
il y a plus qu’à enlever la semelle qui vient toute seule, on doit aboutir à ce résultat
Un petit nettoyage du plan de joint et des petites parties métallique est normalement le bienvenue.(avec de l’essence, ça marche très bien)
3) Remontage
On pose la nouvelle semelle (attention au sens), on remets les 2 parties métalliques (attention au sens). Serrer les 4 vis et replier les languettes correspondantes
On replace le carbu et on remet les longues vis (un peu galère pour bien aligner) mais dès qu’une est mise ca va tout seul
On reconnecte les durites et on remets la boite à air.
Note:si par hasard l’écrou entouré en rouge est perdu ne surtout pas mettre un écrou de type ” nilstop” car ça va forcer sur le pas de vis et le taraudage du goujon(flèche rouge ci-dessous) risque de ceder
C’est terminé. il n’y a plus qu’a faire régler le carbu.
