Symptôme et provenance des fuites
Dans le cas ou vous découvrez une fuite d’huile moteur derrière la courroie de distribution, elle peut provenir :
- du joint spi en bout d’arbre à cames
- du joint spi ou du joint torique en bout d’arbre intermédiaire
- du joint spi en bout de vilebrequin
- du joint papier entre le flasque de vilebrequin et le bloc moteur
Le tutoriel a été réalisé sur un moteur 1500 JB. Le principe reste le même pour les autres motorisations. Il traite du changement de tous les joints listés ci-dessus.
Matériel nécessaire
- clef à douille avec une rallonge solide, douilles de 10, 13 et 19 mm
- petite perceuse ou Dremel avec forêt de 2 mm
- 2 petites vis à métaux
- pince multi-prise
- maillet
- tournevis plat et cruciforme
- clef dynamométrique
- chiffons et dégraissant
- un peu d’huile moteur
- lame de cutter
- éventuellement papier à poncer pour nettoyer les plans de joints
OUTILS SPÉCIAUX À CONFECTIONNER :
- une barre en acier avec 2 vis de 8 mm pour bloquer les poulies d’AAC et d’arbre intermédiaire
une cornière en acier avec 2 perçages de 8,5 mm et 2 vis de 8×20 mm , qui servira à bloquer le pignon de vilebrequin. Prendre modèle sur la poulie de la courroie d’accessoires pour tracer les trous (attention, ils n’ont pas tous le même entraxe)
Pièces à acheter en plus de la distribution (prix indicatifs)
- 1 joint spi d’arbre à cames, 12€
- 1 joint spi d’arbre intermédiaire, 12€
- 1 joint torique d’arbre intermédiaire, 2€50
- 1 joint spi de vilebrequin, 12€
- 1 joint papier entre flasque de vilebrequin et bloc moteur, 3€50
- 1 joint de carter d’huile au cas où, 20€
Couples de serrage
- vis de poulie d’AAC : 80 Nm
- vis de poulie d’arbre intermédiaire : 80 Nm
- vis de pignon de vilebrequin (à huiler avant montage) : 80 Nm si vis M12 ; 200 Nm si vis M14 (à partir d’octobre 1982)
- palier d’arbre intermédiaire : pas trouvé, serré à 25 Nm
- flasque de vilebrequin : pas trouvé, serré à 10 Nm
- carter d’huile : 10 Nm
- galet tendeur de distribution : 45 Nm
- poulie de pompe à eau : 20 Nm
- poulie de vilebrequin : 20 Nm
- alternateur : sur support bas 30 Nm ; sur support haut 20 Nm
Remarques
toutes les vis se desserrent dans le sens habituel (anti-horaire)
tracez des repères au marqueur blanc entre les poulies et le bloc moteur pour repérer leur position avant de démonter la courroie de distribution. Ensuite, ne pas faire faire un tour complet aux poulies sinon vous ne saurez plus où vous en êtes!
Etape 1 : Dépose de la poulie d’arbre à cames
Bloquer la rotation de la poulie grâce à l’outil spécial, puis de l’autre main dévisser la vis centrale avec une douille de 19 mm et une rallonge
Enlever la vis et la rondelle plate, puis tirer sur la poulie pour la désolidariser de l’arbre (pas besoin d’arrache moyeu). Attention à ne pas perdre la clavette
Etape 2 : Dépose de la poulie d’arbre intermédiaire
Même méthode que pour la poulie d’arbre à cames. Voilà où nous en sommes
Etape 3 : Dépose du pignon de vilebrequin
Il va falloir le bloquer en rotation. Pour cela, positionner le second outil spécial sur le pignon et serrer convenablement les 2 vis avec une douille de 13 mm. Placer une cale en bois entre le sol et l’outil. Il est préférable d’intercaler une plaque métallique ou une clef plate entre la cale et l’outil spécial pour ne pas qu’il s’enfonce dans le bois quand on va forcer (si si!)
Vérifier qu’aucune vitesse ne soit enclenchée pour ne pas forcer sur la transmission, puis desserrer la vis centrale avec la douille de 19 mm (ou 22 suivant l’année du cab) et une rallonge. C’est serré très fort, y aller progressivement en donnant quelques à-coups, ça doit venir
Enlever la vis et la rondelle plate, puis tirer sur l’outil spécial pour sortir le pignon. Attention là encore à ne pas perdre la clavette
Le plus dur est fait! On va maintenant pouvoir remplacer les joints…
Etape 4 : Remplacement du joint spi d’arbre à cames
Pour sortir le vieux joint, percer 2 petits trous diamétralement opposés et y mettre des vis
Tirer alternativement sur chaque vis avec une pince pour sortir le joint
Nettoyer la portée de joint et l’arbre avec un chiffon propre
Huiler l’intérieur et l’extérieur du nouveau joint, l’insérer à la main puis finir de l’enfoncer bien droit avec une grosse douille et un maillet, en tapant doucement
Etape 5 : Remplacement du joint spi + joint torique d’arbre intermédiaire
On peut démonter la tôle de protection pour être plus à l’aise (facultatif) Enlever les 2 vis qui maintiennent le palier avec une clef de 13 mm
Sortir le palier. On peut alors voir le joint torique (flèche rouge) qui est resté sur le chanfrein du bloc moteur Le retirer puis nettoyer l’alésage et l’arbre, sur lequel un dépôt à pu se former (flèche bleue)
Enlever l’ancien joint spi avec une pince
Nettoyer le palier et vérifier que les conduits d’huile ne soient pas bouchés
Monter le nouveau joint spi de la même manière
Mettre le joint torique neuf sur le palier, puis refixer le tout sur le bloc
Etape 6 : Remplacement du joint spi de vilebrequin et du joint de flasque
Enlever complètement les 3 vis entre le carter d’huile et le flasque, et desserrer légèrement celles d’à côté de manière à ce que les 2 pièces ne soient plus en pression l’une sur l’autre. Enlever les 5 vis qui maintiennent le flasque sur le bloc. Les 2 du haut sont déjà desserrées puisqu’elles tenaient le cache courroie en plastique ; elles sont également plus longues et il fait repérer leur emplacement
Tirer bien droit sur le flasque car il est monté sur des pions de centrage. Si besoin, faire levier avec un tournevis plat au niveau des 3 “oreilles”. Si le joint du carter d’huile reste collé, il faudra le changer (je l’avais remplacé quelques semaines auparavant et je n’ai pas eu ce problème, mais avec un vieux joint…)
Décoller le joint papier avec une lame de cutter (attention de ne pas rayer le plan de joint…ou vos doigts! )
Bien nettoyer les pièces puis monter le joint spi neuf. Il ne doit pas dépasser de l’arrière du flasque
Enduire d’huile le nouveau joint papier et le positionner sur le bloc. Lubrifier la lèvre du joint spi, puis remonter le flasque. Serrer en premier les vis sur le bloc (sauf celles du cache courroie), puis les vis du carter d’huile. Ne pas oublier de serrer les autres vis du carter d’huile que l’on a desserré lors du démontage
Il ne reste plus qu’à remonter les 2 poulies et le pignon, en utilisant la même méthode que pour le démontage, puis à remonter la distribution (avec une courroie neuve).
Vous pourrez enfin enlever ce vieux carton plein d’huile du sol de votre garage! Bonne route!
Tuto réalisé par Math17500
