Matériel nécessaire

  • Pince étau
  • Tournevis plat
  • Clé à pipe de 10
  • 1 récipient avec un peu d’essence
  • 1 pinceau
  • Clé Allen de 6
  • des chiffons

Manipulation effectuée sur un 1600 à carburateur (type HN)

Voici une photo deu matériel necéssaire.Ne pas oublier bien sur le joint neuf.
Tout d’abord, il faut démonter la boite à air, pour cela, il suffit de devisser les 2 écrous(entourés en rouge) de avec la clé de 10:
Avec le tournevis plat, desserrer les colliers qui retiennent le reniflard:
Une fois le reniflard enlevé: Il faut maintenant enlever les 8 écrous à l’aide de la clé de 10, logiquement ça part tout seul
Alors là vous êtes bien embêté car le cache culbuteur ne peut pas sortir à cause du cache de la courroie de distribution. Il faut aller sur le coté du cache et là se trouve une vis avec une empreinte hexagonale.(prendre la clé Allen et l’enlever)
Il y a 2 languettes qui doivent s’enlever une fois tout les écrous retirer,attention elles ont un sens. On peut à présent enlever le cache-culbuteur.
Les 8 flèches rouge correspondent aux 8 goujons qu’il faut remplacer(fournis avec le nouveaux joint). C’est la partie la plus délicate (les enlever à la pince étau). Il y a une autre façon de faire c’est faire, ça consiste à faire écrou+contre-écrou de desserrer
On en profite pour tout nettoyer a l'aide du pinceau et de l'essence ( pipe d'admission et carburateur)
Pensez a nettoyer le cache culbuteur et les languettes ( ici, elles sont peintes)
Installation des goujons: On va mettre un écrou dessus qui va nous aider a visser ce goujon.On repète l'opération 8 fois et on retire bien sur les écrous.
les 8 goujons Vous pouver ensuite poser le nouveau joint et remonter le tout.

Note:

  • Lors du montage des nouveaux goujons, ne pas serrer comme une brute, à la force du bras ça ira très bien car si vous serrer trop, il y a des risques de rupture de filetage(culasse en alliages d’aluminium) et là ce serai dramatique.
  • Pareil pour le serrage des 8 écrous du cache-culbuteur, serrage raisonnable mais pas trop, une fois que la résistance est trop grande ne pas forcer plus sous risque d’endommager le filetage des goujons.
  • Lors du démontage, mettre toutes les pièces(écrous,rondelles,vis) dans une petite boite pour éviter de les perdre et aussi bien visualiser l’ordre et l’emplacement des pièces.
  • Entre le cache-culbuteur et l’arbre à came, il y a une pièce en plastique,ne soyer pas surpris, elle à un rôle et surtout un sens, faire attention au remontage(de toute façon impossible de remonter si elle n’est pas dans le bon sens).
  • Profiter(pour ceux qui en ont un)de resserrer les vis de maintien du carbu sur la semelle car avec le temps ça peux prendre un peu de jeu.

Par Yanncox

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