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- - Contrôler le régime et le régler si nécessaire· à
l'aide de la vis de réglage -A-.

Valeur assignée: 3.000 ± .200 t/min

- Contrôler le réglage du ralenti, le parfaire· au
besoin~ page 22-129.

- Après réglage, sceller la vis de réglage àla laque.

Contrôle du fonctionnement du
dispositif pull-down

- Déposer le filtre à air.

- Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti.

- Fermer le volet de départ à la main. .

Si le volet peut être fermé facilement jusqu'à un

entrebâillement d'environ 4 mm et si ensuite, la

résistance est assez importante, le dispositif de

pull-down est en ordre.

Si au contraire, le volet de départ peut être fermé

entièrement, sans résistance, ceci indique un

manque d'étanchéité soit de la Capsule pull-

down, soit du système de dépression.

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Contrôle et réglage de la capsule pull-
down

(Entrebâillement du volet de départ et étanchéité)

- Déposer le couvercle de starter.

- - A l'aide du bracelet en caoutchouc tendu -8-,
amener le levier d'entraînement -A- vers le dis-
positif .

- - Débrancher le flexible de dépression -A- ·du car-
burateur et raccorder le dépressiomètre V.A.G
1368 et la pompe à vide V.A.G 1390.

Corps 1

- Retirer la conduite de dépression du flexible de
dépression -8- (ne pas obturer le flexible).

- Commuter le dépressiomètre V.A.G 1368 sur pas-
sage.

- A l'aide de la pompe à vide V.A.G 1390, produire

une dépression d'environ ?OO mbar. Après le
pompage, la dépression retombe relativement vite
à moins de 100 mbar.
Ensuite, cette valeur ne doit pas chuter de plus de
5 mbar maxi à la minute et ne doit pas tomber au-
dessous de 40 mbar, sinon, ceci indique que la
membrane ou la capsule pull-down n'est pas
étanche (remplacer la capsule pull-down).

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