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-- - Régler la teneur en CO -flèche-. 1
1
Véhicules avec TSZ-H et DLS
t
- Couper le contact.
1
- Connecter le module électronique DLS.
1
- Lancer le moteur et accélérer brièvem~nt (pous-
sée de gaz). 1

Le régime doit s'équilibrer à 850 ± 50 t/min . ilj

Si nécessaire, remplacer le module électronique !'
DLS .
1
- Contrôler à nouveau la teneur en CO, la corriger
au besoin . t

Suite pour tous véhicules 1

- Sceller la vis de réglage de la teneur en CO à l'aide 1l
d'un capuchon inviolabilité neuf.
J
Remarque:
1
Après le réglage du CO, le flexible d'aération du 1
carter-moteur doit être rebranché. Si alors, la teneur
en CO augmente, ceci n'est pas dû à un problème de !
réglage, mais à un enrichissement à partir du carter-
moteur par suite de la dilution de l'huile lors de 1i
parcours sur courtes distances.
Si l'on effectue quelques longs parcours, la teneur de i
carburant dans l'huile va diminuer et la teneur en CO
va se normaliser. Ceci peut aussi être obtenu en 1
remplaçant l'huile-moteur.
1
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Contrôle de la soupape de ralenti à froid l

Lettres-repères moteur FN 1

• Température de l'huile moteur: 60°C mini. 1

-- - Fixer l'analyseur de gaz V.A.G 1363 A au tuyau 1
d'échappement terminal.
1
- Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti.
1
- Retirer le flexible de dépression de la capsule à 1

dépression corps I et le brancher sur la soupape de 1
ralenti à froid -flèche-.
Le régime doit s'élever très légèrement et la teneur .t,
de CO doit monter à environ 5 ... 8 % volume.

- Si nécessaire, remplacer la soupape de ralenti à
froid -flèche-.

Contrôle de la soupape thermo-pneumatique

- Souffler dans la soupape thermo-pneumatique.
Valeur assignée:
au-dessous de + 13°C = ouverte
au-dessus de + 19°C = fermée

- Si nécessaire, remplacer la soupape thermo-pneu-
matique .

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