Il marchait bien, CO correct, pas de raté, pas de fumée, seuls fuites et odeurs essence me gênaient.
J'ai acheté le kit joint sur Mecatechnic et la semelle. La durite gainée 3.5mm air d'1m sur Ebay (6€) :
- 1 Semelle de carburateur pour Golf 1 et 2, Passat 32B, 1.6 et 1.8 | réf GC42410 (29.5€)
- 1 Kit de joints pour carburateur Solex 28/30 Pierburg 2E pour Golf 1 et 2 Kits de joints pour carburateur Solex 28/30 Pierburg 2E pour Golf 1 et 2 | GC71102 (39€)
Prendre des photos au démontage et s'appuyer de :
http://herlent.daniel.free.fr/reparatio ... e2_joints/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://herlent.daniel.free.fr/reparatio ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Si vous êtes minutieux et ordonné, si vous travaillez sur un bureau propre, la rénovation devrait bien se passer.
J'ai nettoyé les parties sales alu avec l'essence C (surtout ne pas rayer les pièces !) et compresseur à air pour souffler
Il faut impérativement changé une par une les durites air !!
Ne pas hésitez à refaire les câblages, les maintenir avec des colliers pour éviter qu'il pendent et se déconnecte. Tester les sondes, capteurs, électro-vanne, résistance..
Petit à petit, on y arrive...
Démarrage :
Le temps que l'essence arrive, le moteur est monté à 2000tr/mn (@25°C extérieur) puis au bout de 15mn à 900Tr/mn.
En roulant plusieurs kilomètres, aucun soucis.
Elle démarre au quart de tour, mieux qu'avant !!!
Plus de fuite, plus d'odeur !
