Pb de ralenti à 3000 tours !

Message par **othello87** » sam. janv. 31, 2009 12:47 pm

Nicolas a écrit :c'est mon moteur que tu voit sur la photo.
et je peux te dire qu'il y a bien la durite qui part de la soupape jaune à l'allumeur.

[ot]sinon, sur ton moteur, le tuyaux qui part du haut du radiateur va à droite de la culasse ou a gauche?
il est a droite sur le mien.[/ot]

je vais vous faire une photo de mon moteur, çà ira plus vite...

Message par **Nicolas** » sam. janv. 31, 2009 12:50 pm

je penche plus au starter auto pour ton problème.

Message par **othello87** » sam. janv. 31, 2009 13:37 pm

mon moteur :

shift · Message par **shift** » sam. janv. 31, 2009 17:30 pm

alors je sais où sa cloche sur ton moteur.

voila le mien

toi

ton erreur se trouve là

voila comment sa doit etre

verifie que tes deux tuyaux ne soit pas racorder avec un tube ou autre bricolage et refait ton branchement.
parcontre le tuyau qui squat le racord tu pourrai le suivre jusqu'au bout pour voir d'où il vien.

Message par **othello87** » sam. janv. 31, 2009 18:04 pm

merci à toi,je me doutais qu'il y avait un "bins" sur cette durite avec ce manchon de raccordement.
Pour la durite, je t'ai mis en photo où elle allait : derrière le carburateur.
SInon, je n'ai pas bien saisi, où il fallait que je branche ces 2 durites qui ont été raccordées entre elles

shift · Message par **shift** » sam. janv. 31, 2009 18:54 pm

ton tuyau qui par de derière le carbu et qui est relier a l'autre tuyau doir venir se racorder a la place de celui avec un clapet antiretour ( celui là na rien a faire ici je ne voi même pas où il pourrait allé.
l'autre tuyau qui par de ta capsule de tete de delco vien se racorder sur le clapet qui a été boucher.

le truc a faire c'est de défaire le racordement des deux tuyaux et de les rebrancher sur le tube aux deux raccords.

regarde bien la photo de mon moteur je trouve que l'on voi plutot bien le branchement.

Message par **othello87** » sam. janv. 31, 2009 19:13 pm

OK

je vais faire cela demain...en plus, j'avais récupéré en casse, la durite nickel sur laquelle vienne se raccorder les 2 petites durites mal placées...

Message par **othello87** » dim. févr. 01, 2009 15:54 pm

Impossible de démonter cette durite de m.... !
ne me dites pas qu'il faut tout enlever pour pouvoir dévisser la durite du master-vac

Message par **othello87** » mer. févr. 04, 2009 19:23 pm

Mon problème de ralenti à chaud, à 3000 tours n'est tj pas résolu.
SI quelqu'un a une idée, avec photos des pièces à regarder et manipulations à réaliser, pour essayer de trouver d'où celà vient, je suis preneur...

Message par **laurent.P** » mer. févr. 04, 2009 23:56 pm

tes durites de décompréssions sont à leur bonne place?

Message par **othello87** » jeu. févr. 05, 2009 15:12 pm

j'ai laissé comme c'était avant, puisque en essayant de démonter la pièce bouchée au chewing-gum (je plaisante), j'ai cassée ma pièce neuve. De toute façon, çà fonctionnait comme cela avant, donc je doute que le pb vienne de là.

Message par **othello87** » dim. févr. 08, 2009 14:38 pm

othello87 a écrit :Mon problème de ralenti à chaud, à 3000 tours n'est tj pas résolu.
SI quelqu'un a une idée, avec photos des pièces à regarder et manipulations à réaliser, pour essayer de trouver d'où celà vient, je suis preneur...

Message par **othello87** » ven. févr. 13, 2009 12:39 pm

othello87 a écrit :
othello87 a écrit :Mon problème de ralenti à chaud, à 3000 tours n'est tj pas résolu.
SI quelqu'un a une idée, avec photos des pièces à regarder et manipulations à réaliser, pour essayer de trouver d'où celà vient, je suis preneur...

çà s'empire, maintenant je suis à 3 500 tours...
:shock:

shift · Message par **shift** » sam. févr. 14, 2009 21:23 pm

juste pour savoir

tu di que avant sa machait bien comme sa, mais combien de temps sa a durée?

sinon aussi es ce que tu pourrais faire une photo du coté gauche (coté passager) de ton carbu lorsque le moteur est a 3000/trs?

pour voir si celà ne viendrai pas de ta capsul 3 point.

ensuite es ce que le papillon du starter es comppletement ouvert a se moment?

un truc tous con ton cable d'accelerateur ne serai pas trop tendu?

Message par **othello87** » lun. févr. 16, 2009 15:50 pm

Des nouvelles :
pour répondre aux questions précédentes: cette configuration est présente depuis l'achat du cab en mars 2006. cela ne m'a jamais posé pbs avant.

sinon, ayant réussi à démarrer le cab, après avoir rechargé une nouvelle fois la batterie (puisque j'ai à nouveau des pbs électriques m'empêchant de démarrer et faisant décharger la batterie...),
je viens de faire un essai moteur tournant, boîte à air démontée.
Je n'ai rien vu d'alarmant du côté de carburateur (mais bon, comme je n'y connais rien, ma remarque n'est sans doute pas judicieuse...).
Au fil des minutes, j'ai vu le clapet s'ouvrir en même tempsque le moteur chauffait.
Par contre, je me suis aperçu que j'avais une fumée émanant d'une durite située en dessous du "clapet" de chauffage.
Contre cette durite est attachée un faisceau électrique.

Voir photo ci-dessous....

Est-ce grave ? les problèmes sont ils reliés ? est-ce pour cela que j'ai un régime moteur trop haut ou cette fumée est-elle une résultante de mon premier pb?

:shock: