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Bon, puisque je vois qu'il y a des cabbistes courageux à cette heure sur le forum, je me risque à énoncer mon problème qui m'occupe depuis 2 semaines :
- le cab moteur à froid = ralenti quasi-inexistant
- le cab moteur à chaud = surchauffe moteur que je déleste avec le chauffage + ralenti au point mort à 2500-3000 tours. Si je passe la 1ière et que j'embraye, lorsque je commence à lâcher l'embrayage, le ralenti tombe à un niveau normal.
pb de ralenti ? pb de semelle de carburateur à changer ? pb d'embrayage ?
à vos claviers ! :mrgreen:
tu veu dire que une fois que tu solicite la 1er, ton régime moteur redevien normal pour tous le reste de ton trajet, ou c'est juste quand une vitesse est en route?
tu veu dire que une fois que tu solicite la 1er, ton régime moteur redevien normal pour tous le reste de ton trajet, ou c'est juste quand une vitesse est en route?
lorsque je roule en configuration normale, mon niveau de ralenti monte en même temps que la température du moteur. Dès que le moteur est chaud (aiguille au milieu), au point mort, le ralenti monte à 2500 tours, voire à 3000. Dès que je roule, il n'y a aucun problème de surégime moteur. C'est dès que je me mets au point mort, ou que je passe une vitesse ou que je descend une vitesse, que le moteur passe à 3000 pour redescendre ensuite à un régime normal...
Suis-je assez clair dans mes explications
ok ba vérifi tes tuyau de dépression et ta semelle de carbu parceque si avant sa marchais nikel et tu na pas toucher aux réglages je ne vois rien d'autre.
sinon tu peu également vérifié ta capsule 3 points. c'est le boitier rond en plastique noir sur le coté gauche de ton carbu. tu débranche et rebranche la causse éléctrique pour voir si tu as une différence. car sa peu jouer.
sa me la fait quand t'il a commencer a faire froid et c'était un des deux fils qui c'était coupé.
après sa peu venir de ta visse de ralenti a chaud (la grosse visse derrière le carbu), mais vérifie bien tous le reste avant di toucher.
OK je vais regarder cela demain.
Perso, je penche plus pour un problème de semelle de carbu à changer, mais je voudrais être certain que cela ne peux pas venir d'un pb d'embrayage...sinon, il faut que je revende des pièces que je viens d'acheter..pour financer la réparation
shift a écrit :ok ba vérifi tes tuyau de dépression et ta semelle de carbu parceque si avant sa marchais nikel et tu na pas toucher aux réglages je ne vois rien d'autre.
et bien, depuis que j'ai le cab (mars 2006), cela a toujours été assez instable...mais là, c'est hallucinant ! :shock:
Ce n'est pas un problème d'embrayage.
Un embrayage usé, abimé, etc... ne donne pas ses symptomes.
C'est plus un problème lié à la carburation
Tu peux essayé (moteur en marche) de vaporiser du Start pilote autour de ton carbu ou d'imbiber d'essence un pinceau que tu passeras ensuite sur ton carbu afin de voir si ton régime moteur varie, ce qui indiquerait une prise d'air.
Ce n'est pas un problème d'embrayage.
Un embrayage usé, abimé, etc... ne donne pas ses symptomes.
C'est plus un problème lié à la carburation
Tu peux essayé (moteur en marche) de vaporiser du Start pilote autour de ton carbu ou d'imbiber d'essence un pinceau que tu passeras ensuite sur ton carbu afin de voir si ton régime moteur varie, ce qui indiquerait une prise d'air.
Evrard
ce qui m'inquiète, c'est que çà monte à 3000 tours, lorsque je joue avec l'embrayage (pour passer ou descendre une vitesse) et ensuite au point mort moteur chaud. A l'arrêt à un feu ou stop, je suis obligé de passer la 1ière, de mettre le frein à main, et de relâcher la pédale d'embrayage, pour faire redescendre en tours et allèger le régime moteur...
:shock:
oui tu fait patiner ton embreyage pour freiner volonterement ton moteur.
c pas un problème d'embreyage car sinon tu pourrai pas justeemnt passer tes vitesses ou difficilement en tous cas.
ton embrayge n'influe en rien sur ton régime moteur il est simpleemnt la pour positioner ta boite a la même vitesse de rotation que celle de ton moteur.
Salut
Je suis tout sauf un expert donc mon message n'apportera rien sur un plan technique. Je note que ce type de symptome est très fréquent en ce moment, ici ou sur d'autres forum. Cela ressemble à une maladie congénitale de nos cab. Le nombre de post sur "comment régler mon ralenti" est impressionnant. D'un autre coté, compte tenu e l'age parfois canonique de nos chers cabriolet, rien de surprenant.
shift a écrit :ok ba vérifi tes tuyau de dépression et ta semelle de carbu parceque si avant sa marchais nikel et tu na pas toucher aux réglages je ne vois rien d'autre.
sinon tu peu également vérifié ta capsule 3 points. c'est le boitier rond en plastique noir sur le coté gauche de ton carbu. tu débranche et rebranche la causse éléctrique pour voir si tu as une différence. car sa peu jouer.
sa me la fait quand t'il a commencer a faire froid et c'était un des deux fils qui c'était coupé.
après sa peu venir de ta visse de ralenti a chaud (la grosse visse derrière le carbu), mais vérifie bien tous le reste avant di toucher.
voila
et pour ta semelle, tu sais comment faire pour voir si c'est elle qui fuit?
tu pousse légerement ta boite à aire et la tu vas voir la fente :oui de ta semelle...
si tu fais ça moteur tournant, tu va t'en apperçevoir selon le régime
Merci les amis pour vos conseils & précisions ! :oui
Je regarde tout cela cet après-midi...
lorsque ma grange sera enfin sortie du brouillard !
:shock:
