J'ai récemment eu le buzzer d'huile accompagné d'un clignotement du voyant de pression huile en montant une longue cote en suivant des "anciennes" à faible allure. Je me suis aussitot arrêté et après n'avoir rien constaté d'anormal sous le capot, j'ai redémarré le moteur sans que le buzzer et le voyant ne se manifestent de nouveau pour le reste de la ballade.
La T° de l'huile à ce moment était autour de 95°C.
Niveau huile proche du maxi. Qualité 10w40 ayant 3000km et 6 mois d'utilisation. Donc huile hors de cause.
Rentré à la maison, j'ai potassé sur le net ce qui déclenchait cet alarme.
J'ai trouvé que le buzzer se déclenche accompagné du clignotement du voyant pression huile, si la pression à 2050t/mn est inférieure à 1.8b pendant plus de 3secondes. C'est un montage électronique qui se situerais au niveau du compteur (à vérifier car je n'ai pas eu à le trouver) qui collecterais l'info rotation moteur sur le capteur Hall et la pression de l'huile sur la sonde située sur le support filtre à huile.
Une autre sonde située sur la culasse et tarée à 0.3b allumerais aussi le voyant huile mais pas le buzzer.
Ayant lu qu'il est fréquent que le buzzer sonne ou que le voyant s'allume pour diverses raisons électriques (mauvaises masses, sondes défectueuses, électronique en panne et même des alternateurs défectueux) j'ai décidé d'investir dans un mano d'huile de marque VDO et d'une sonde double permettant de conserver l'alarme 0.3b.
Le pression lue vers 80°C au ralenti était de 0.5b et à 2000t/mn de 2b.
Il était donc normal que vers 95°C la pression sois tombée sous les 1.8b.
J'ai déposé la pompe à huile.
Première constatation: la crépine est très propre. C'est très bien pour le moteur, mais ça ne donne pas d'explication pour le manque de pression .
J'ai ensuite déposé le couvercle de la pompe et là belle trace marron sur le plan de joint au niveau de la zone d'aspiration de la pompe (voir photo), indiquant une belle prise d'air (le plan de joint du couvercle de la pompe se trouve en dessus du niveau de l'huile dans le carter).
J'ai continué les investigations sur la pompe pour constater un très bon état général (pas de rayures, jeux dans les normes, clapet de décharge étanche au repos).
Le couvercle est bien plan. C'est le corps de la pompe qui est déformé.
J'ai donc remplacé la pompe et les pressions à 90°C sont maintenant de 1.4b au ralenti et 2.7b à 2000t/mn.
Le problème est résolu.
Cordialement.
