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salut les amis,

Tout est dans le titre...
à quoi çà sert, où il se trouve, comment tester son calorstat (il se peut que le mien soit HS..), comment le démonter et le remplacer...etc....

donc...si j'ai bien compris :
Le "calorstat" est un thermostat dont le rôle est de permettre à l'eau du moteur de monter en temperature rapidement en interdisant la circulation d'eau vers le radiateur. Une fois que l'eau entourant le moteur a atteint sa temperature normale de fonctionnement le calorstat s'ouvre et permet à l'eau d'aller se refroidir au niveau du radiateur.
en conclusion : le calorstat a donc un rôle de régulateur dans le circuit de refroidissement et s'ouvre à une temperature specifique.
c'est bien cela :mrgreen:

t'a tout compris..et calorstat est une marque comme "frigidaire" donc on dis thermostat

il se peux qu'il s'ouvre plus, trop tot, trop tard, tout le temps

il se situe sur la pompe a eau a la sortie de la pipe de cette derniere...

c'est facile a changer, deux vis et tu change la piece et le joint surtout..il me semble meme que piupiu avait fais un powerpoint la dessus

Bon..et bien je crois que je vais me passer de votre aide :mdr (pour une fois...), car à force de chercher sur le web, j'ai trouvé des infos...avec même des schémas ! :oui

CALORSTAT est donc apparemment au départ une marque (et non l'appellation de la pièce) et le nom de marque a été détourné au fil des ans pour désigné la pièce.

Historique:
création en 1927 de la société CALORSTAT par Edgar B. FRANK, homme d'affaires américain, pour la fabrication de "thermostats à soufflets" utilisés dans les systèmes de refroidissement automobile sous licence "ROBERTSHAW FULTON (USA)", puis par l'utilisation d'une technique améliorée basée sur la dilatation de cire.

Fonctionnement:
La fonction du thermostat est de réguler la température du circuit d'eau du moteur. En démarrage à froid, il autorise un circuit "court" entre le moteur et l'aérotherme. Cela assure une montée en température homogène de l'ensemble du moteur, ainsi que les besoins de chauffage de l'habitacle.
Lorsque le moteur a atteint sa température optimale de fonctionnement, le thermostat dirige tout ou une partie du liquide de refroidissement vers le radiateur, pour que celui-ci y évacue la chaleur excédentaire produite par le moteur.
Ensuite, le ventilateur du radiateur entrera en fonction, selon la température et afin de limiter celle-ci dans le radiateur, au moyen d'un "thermo-contact".

Photos & schémas :
Thermostat



Thermocontact


:fumeur

(PS: merci aux inconnus du web pour les photos..)

coolraver a écrit :t'a tout compris..et calorstat est une marque comme "frigidaire" donc on dis thermostat

il se peux qu'il s'ouvre plus, trop tot, trop tard, tout le temps

il se situe sur la pompe a eau a la sortie de la pipe de cette derniere...

c'est facile a changer, deux vis et tu change la piece et le joint surtout..il me semble meme que piupiu avait fais un powerpoint la dessus

j'étais en train de rédiger ce que j'avais trouvé sur le web, pour d'autres personnes intéressées, pendant que tu m'as mis tes indications :mrgreen:

Pour être complet :
régulateur VAG = réf. 044121113 / 25,07 euros HT
bague VAG = réf. 038121119B / 1,09 euros HT
soit 31,29 euros TTC

:mrgreen:

donc, moi, pour tester mon thermostat, voilà ce qu j'ai fait hier soir comme opération :
- moteur froid à l'arrêt, j'ai enlevé la durite inférieure qui va vers le radiateur, sous la pompe à eau, et là, du liquide de refroidissement s'est déversé dans la bassine que j'avais mise à cet effet.
Donc, si je comprend bien, comme à froid, le circuit à ce niveau est normalement fermé dans des conditions normales de fonctionnement du thermostat, ne laissant pas partir du LDR vers le radiateur, mon déversement tendrait à prouver que mon thermostat était resté ouvert, donc il est bien HS

Logiquement oui si tu etait sur que ton moteur etait bien froid

coolraver a écrit :Logiquement oui si tu etait sur que ton moteur etait bien froid

oui il était froid, puisque il n'avait pas tourné depuis 24h...
et là, j'ai confirmation, puisque je viens de démarrer mon moteur avec cette même durite défaite = le LDR coule ! donc ma pompe à eau fonctionne (c'est toujours cela de gagné !) = mon thermostat est bien bloqué en position ouverte = moteur chauffe puisqu'il n'est jamais refroidi comme il faut (le LDR ne restant pas dans le bas de la culasse) = mon radiateur ne chauffe pas = mon thermo-contact ne déclenche donc pas le ventilateur de radiateur ! :hmmm2
c'est bon, là j'ai tout juste :mrgreen:

non si ton thermostat est tout le temps ouvert, ton moteur ne chauffe jamais donc tu n'a plus de chauffage, par contre ca peux abimé le moteur car forcement tu tire dessus a froid

pour le ventillo, oui bien sur

coolraver a écrit :non si ton thermostat est tout le temps ouvert, ton moteur ne chauffe jamais donc tu n'a plus de chauffage, par contre ca peux abimé le moteur car forcement tu tire dessus a froid

pour le ventillo, oui bien sur

ok pour le ventilateur de radiateur,
mais ce que je ne comprend pas, c'est justement que mon moteur chauffe ! voyant allumé + chaleur lorsque j'ouvre les bouchons huile & LDR + chauffage OK
:hmmm2 :shock:

peu etre un probleme ailleurs aussi, vois deja ce que ca donne avec le thermostat neuf

coolraver a écrit :peu etre un probleme ailleurs aussi, vois deja ce que ca donne avec le thermostat neuf

tu as raison...je m'en vas sous le cabby :oui

des nouvelles...
impossible de déboiter la pipe inférieure pour sortir le thermostat
j'ai forcé un peu = rien ne vient...si j'y vais façon "force basque", y il a t'il un risque pur que je casse quelque chose