Reglage allumage/injection Le sujet est résolu

[on-off]

Pourrai t'on dans ce dossier aussi rajouter les réfèrences des diffèrentes pièces comme Doigt d'allumage ,tête de delco....VW n'a plus ces réfèrences dans sa base et lorsque que l'on cherche ces pièces !!!!!grosse galères :shock:

[Torke_nm]

200€ pour 2 filtres, un bain d'ultra son aux injecteur (question d'ailleur ? ils ont procédé comment ?), et un réglage ca me confirme de le faire moi même :shock:

[on-off]

200€ pour les 2 filtres ,lesquel??

[tisega]

salut a tous!

je possede un cab moteur 2h de 93, je suis actuellement en formation reconstruction moteurs a l'afpa de magny-cours (nevers), et nous avons tout le materiel dispo pour faire les reglages, mais apres le changement du kit de distrib (tant qu'a faire), on a reglé l'allumage... c'etait nikel sauf pour demarrer, et lors des reprises, alors je voudrais savoir ce que cela pourrait etre d'autre.
je pense au catalyseur qui a l'air en mauvais état.

merci!

[coolraver]

Pour eviter de repeter 10000 fois la meme chose en cas de reservoir sale et circuit d'injection encrassé


contamination du carburant, il peut survenir divers dysfonctionnements au niveau moteur :
Ratées à l’accélération
Ratées à régime constant
Impossibilité pour le moteur de prendre des tours à l’accélération
Pas de ralentit
Ne tourne pas sur tous les cylindres
Etc…

Voici donc quelques astuces et solutions pour refaire tourner votre voiture.
Selon le ou les organes touchés, différents symptômes peuvent apparaître, et peuvent être assez déroutants…

Mais avant toute chose, il faut mieux connaître le système d’injection K-Jetronic (en lisant l’article de Patrice, par exemple passion golf gti).


Outils :
Pour commencer, il vous faut un dispositif afin de déclencher la pompe à essence sans faire tourner le moteur. Le plus simple est de prendre un interrupteur, deux cosses mâles et deux fils. Pour brancher votre dispositif, enlevez votre relais de pompe et brancher les cosses à la place des prises les plus grandes du relais. Attention aux étincelles (avec l’essence) et aussi à la consommation de courant (la batterie doit être en forme).

Ensuite, il vous faudra sans doute un ensemble de contrôle de pression de l’injection. Au pire, vous pouvez aller faire contrôler ces pressions quelques temps après le nettoyage.

Vous pouvez aussi vous procurer des seringues, sans aiguille.

Essayez de vous munir d’un extincteur, on ne sait jamais…
Nettoyage
Il vous faut impérativement nettoyer tout le système d’injection en partant du réservoir jusqu’aux injecteurs.

1- nettoyage du réservoir
Pour nettoyer le réservoir, assurez vous d’abord que vous n’avez quasiment plus d’essence. Enlever votre banquette arrière afin d’accéder à la trappe d’accès du réservoir. Démontez le couvercle qui tient par 3 vis. Ensuite, vous pouvez enlever le couvercle du réservoir, en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Opérez délicatement afin de ne pas casser le couvercle, qui est assez fragile. Attention aussi à ne pas fausser le mécanisme de la jauge.

En dessous, vous pouvez voir le dessous d’un filtre, de couleur rouge. Il y a un anneau pour le déposer.
Là, vous pouvez aisément voir toutes les crasses dans votre réservoir.
Videz toute l’essence, et aspirez les poussières et autre morceaux de rouille.
Ensuite, passez sous la voiture. Débranchez le tuyau raccordant le réservoir à la pompe. Rajouter un peu d’essence ou de nettoyant divers (white) pour bien rincer le réservoir. Une fois l’opération terminée, remettre en place le filtre, le couvercle, la trappe d’accès et la plage arrière. Vous pouvez aussi vider la pompe à essence en espérant qu’il n’est pas déjà trop tard. Vous pouvez alors remettre de l’essence propre dans le réservoir.

2- changement du filtre à essence
Un filtre à essence, même quasiment neuf peut laisser passer de la crasse si il est saturé. Démontez le, et actionnez la pompe à essence afin de faire s’évacuer les crasses situées entre la pompe et le filtre. Quand l’essence est propre, vous pouvez remplacer le filtre à essence. Pensez à changer les joints pour éviter toute fuite. Si vous n’avez pas de joints de rechange, poncez les au papier émeri (à l’eau).

3- régulateur de contre pression
Le régulateur est une des pièces qui subit le plus les outrages des crasses... Débranchez les tuyaux de raccord. Vous pouvez en profiter pour redémarrer un peu la pompe à essence afin de vidanger les conduits et tuyaux.
Sur une des entrées, vous pouvez observer une sorte de filtre en métal. Il vous faudra décrasser ce filtre.

4- injecteurs
Les injecteurs sont le dernier maillon de la chaîne. Tout d’abord, vous pouvez contrôler leur jet. Il faut démonter la durite d’air au dessus du plateau sonde, et le lever délicatement (utilisez un aimant si vous n’avez pas d’ongles), en ayant préalablement alimenté la pompe à essence. Plus vous levez le plateau, plus les injecteurs doivent débiter. En fonctionnement, ils doivent émettre un bourdonnement, et le jet doit être conique, l’essence étant bien pulvérisée. Dans le cas contraire, ils sont peut être hors service ou encrassés.
Démontez les et préparez une gamelle de white-spirit.
Tapotez l’injecteur avec précaution dans les deux sens. Quand des crasses sortent, mais qu’il n’y a plus d’essence, vaporisez du white-spirit grâce à une seringue. Renouveler l’opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de crasse qui sort.
Comme tous les injecteurs sont démontés, profitez en pour vidanger les tuyaux d’alimentation des injecteurs. (mettez la sortie des tuyaux d’injecteurs dans un bocal, branchez la pompe et levez le plateau du doseur)

Retestez votre injecteur pour voir si il vaporise bien.

Maintenant, il ne vous reste plus qu’à réamorcer votre système et à prier pour que le régulateur et votre tête distributrice ne soient pas trop encrassés pour reprendre du service !
Dernière petite astuce : sur certaines golf 2 en K-Jet, le boulon du raccord d’arrivée d’essence sur la tête distributrice contient un ultime filtre… Montez en un si vous n’en avez pas.

Enfin pour ceux qui voudrait utiliser du nettoyant d’injection, faites attention, car le nettoyage risque de décoller les crasses et la rouille accumulée avec les années. Vous risquerez ainsi de boucher totalement votre système d’injection[/b]

[coolraver]

merci a un modo de faire le menage avant

[mazd]

Sympas ce petit mode opératoire

Merci de penser à nous, les novices

[johndeuf]

Les injecteurs doivent etre propre et ne doivent pas gouter ( probleme de redemarage a chaud) le jet doit etre bien conique et regulier
Vw preconise le changement des injecteurs vers 110000 km donc n'hesitez pas changer les en cas de doute
il est possible aussi de les faire nettoyer dans un bain a ultra sons

Les rondelles joint toriques a la base de l'injecteur doivent etre changée si l'injecteur bouge de trop et si vous constater un changement de regime quand vous le bougez

evidement tout ca est a faire avec un moteur entretenu comme disais sunfreez, bougies, filtres en bon etat, et surtout aucune fuite au niveau pipe d'admission et dans le circuit d'air en general

Cela concerne uniquement les moteurs a injection mecanique (donc pas les 2H)


Et on fait quoi pour les 2H ?

[johndeuf]

Alors on fait quoi pour les 2H ? On nettoie aussi les injecteurs ? Qu'est ce qui change alors ?

[coolraver]

meme punition pour le 2H je suppose

[johndeuf]

ben moi aussi je pense, mais comme c'est précisé sauf sur 2h ...

pourtant il est super ce moteur :ap

[tisega]

sur le 2H l'injection est electronique, donc il n'y a pas de plateau sonde qui distribue le carburant, c'est l'electronique qui s'en charge!

on peut toujours nettoyer ses injecteurs, mais si on ne se sent pas trop de le faire, mieux vaut contacter un pro, comme un centre bosch service!

[johndeuf]

Bosch service, je connais même pas, il n'y en a pas chez moi, et si c'est pour aller chez Norauto, ben ... ben non :mrgreen: c'est pas des mécanos, c'est des aprentis qui apprennent leur taf en faisant des conneries sur nos pauvres caisses

Effectivemnt, même si le gestion est electronique, des injecteurs nettoyés ne peuvent pas faire de mal

Suite au prochain épisode

[tisega]

va sur le site bosch tu trouveras peut etre un centre bosch service pres de chez toi!!
moi sur avignon et jusqu'a une cinquantaine de km aux alentours il y en a trois!
mais y'a pas que bosch, tu peux te renseigner chez un pros de la piece auto comme AD par exemple, qui pourras t'indiquer ou tu pourras faire un bain ultrasons a tes injecteurs ESSENCE (a préciser)!

[tisega]

je ne veux pas faire de pub, mais c'est sure, ca leur fera toujours du bien!!!!
...a tes injecteurs, et a long terme a ton portefeuille, car un injecteur qui pisse trop, ou apres l'arret du moteur par exemple, occasionne une surconsommation!