Bon ben demain soir je règle le co un CT à côté de chez moi me prête gentilment la machine cool
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1800 DX cab cale à chaud
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Cyril Saiter
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
Je sais j ai test avec celui que j' ai sur ma groupe 4 le prob comme je disais plus haut c est que cela met le ralenti au fraise car sa fausse la dépression la solution serait d isolé le reniflard d huile au dessus du carter aac vers un oil cash tank et brancher la dépression seul sur la boîte à air comme sa on garde l'aspiration pour le ralenti et les valeurs d huile sont isolés du circuitUrsusAméricanus a écrit :Super que tu ais résolu le soucisCyril Saiter a écrit : lun. avr. 23, 2018 15:29 pm Le petit plus pour éviter l huile dans l admission
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Ça servira à d'autres
Opté plutôt pour un récupérateur + petit filtre au dégazage en haut du récupérateur, ce évitera au filtre de se retrouver rapidement plein d'huile (autant d'huile dans l'admission il faut quand même en chercher la cause, refait une prise des compressions, tu as un soucis quelques part).
C'est ce que j'avais sur une 205 mi16 groupe A.
Il y a pas mal de choix dans pas mal de contenance
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
En fait le coup du reniflard mérite un tuto à part j ai l impression je vais en créé un une fois que j' aurai une solution fiable
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
Par contre j ai constaté en allant faire le plein que ça pchit en ouvrant le bouchon de réservoir la mise à l air du réservoir serait elle bouché à tout asard
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
Non, c’est normal
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MERCI :sup
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
http://www.passiongolfgti.com/spip.php?article17
La surpression dans le réservoir est normal pour un moteur k jetronic et au passage tu as pas mal de détail sur le système d'injection
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Cyril Saiter
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Re: 1800 DX cab cale à chaud
oui il est bien cette article j e l ai déjà lu plusieurs fois pour bien comprendre le système et j en apprend encore comme le coup du réglage de la pression de commende qui influe sur le retour par ex
