[EX] Moteur qui se relance à la coupure du contact

[Chreun]

Merci pour ces pistes. Comme dirait l'autre: Yapluka!

[Chreun]

Petit retour sur la résolution de mon problème.
J'ai découvert que ma compagne, qui était jusqu'à peu la principale conductrice de la voiture, faisait le plein de SP95 pensant que c'était pareil mais moins cher. A quoi servent mes instructions et les étiquettes sur les trappes à essence??? [POUTING FACE]
Bizarrement, qd je faisais le plein (de SP98) la voiture allait tjs mieux. Ça aurait du me mettre la puce à l'oreille.
Bref, j'ai fait le plein de SP98, refait un énième calage d'allumage avec 2 lampes stroboscopiques différentes (on ne sait jamais) et je ne rencontre plus le problème en ce moment.
A suivre sur le long terme.

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[kinekev]

Tes problèmes sont réglés ?
J'espère que oui depuis le temps..
si ce n'est pas le cas, j'ai eu des auto-allumages sur ma golf 1 berline en coupant le contact également, et aussi de façon aléatoire
L'allumage était bien réglé
J'ai fini par trouver la cause : l'étouffoir de ralenti qui était grippé et ne fermait pas toujours à la coupure du contact ... pièce changée depuis et plus aucun soucis ..


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[Chreun]

Et non, toujours pas réglé car c'est revenu, moins fréquemment, moins violemment mais tjs de manière aléatoire.
Merci pour la piste. De mémoire il n'y a pas d'etouffoir sur un Pierburg mais une électrovanne qui a plus ou moins cette fonction. J'y regarderai avec attention quand je réviserai le carbu de ma G2 (d'origine, sauf la semelle qui a qques années).
Sur ma Cab, j'ai eu 2 fois le souci mais depuis la réfection du carb et surtout le passage en starter manuel, c'est un bonheur de régularité et de fiabilité.

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[Chreun]

J'ai regardé de plus près la doc technique du carbu.
L'electrovanne est parfois appelée dispositif anti auto-allumage.
Mais à priori pas d'etouffoir classique (à piston) sur ce carbu.

Pour tester l'electrovanne il est indiqué de débrancher son arrivée électrique et de vérifier le calage immédiat du moteur.
Je vous le donne en mille, le débranchage n'a eu aucun effet sur le moteur de ma G2... Mais sur ma Cab je n'avais jamais eu d'effet non plus (souvenir d'un oubli de rebranchage lors d'un changement de semelle ou test volontaire).

Je me demande donc si ce test est vraiment pertinent (quelqu'un l'a-t-il déjà tenté?) et si ce dispositif est vraiment indispensable (pas d'electovanne sur les carbus en starter manuel)??

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