Changement faisceau DX avec MFA 1989 Le sujet est résolu

[alexXx62]

Hello les vagistes!

Je suis actuellement en restau de ma cab modèle GLI de 89'
Après pas mal de souci éléctriques, je me décide à changer le faisseau complet, la boite à fusible, le compteur, ainsi que le commodo MFA.
Après pas mal d'analyse sur mon cab, je me suis apperçu qu'il a déjà était modifié par l'ancien proprio qui à remonté des pièces de cab de toutes années confondu:
-Moteur/boite années 83/84 (modèle avec économètre sur contacteur de boite et REF des injecteurs avec support bakeleite et laiton)
-Faisseau de 89 totalement bidouillé
-Commodo MFA petit modèle
ET le meilleur dans tout ça, c'est que j'avais un compteur SANS MFA!

J'ai donc tout repris en posant un nouveau faisseau, compteur, commodo avec MFA mais le problème est le suivant:
Sur le nouveau faisseau mon contacteur de boite n'est pas prévu pour l'économètre, donc le mieux serait?

Réponse (A) changer la boite? (pour une boite plus courte type FM ou FD avec le contacteur correspondant au faisseau)
Réponse (B) changer le moteur/Boite (remettre un DX de 89)

Merci à tous de m'éclairer dans cette sombre restau...

[coolraver]

branche ton faisceau de feu de recul a deux fils sur la prise du contacteur avec économètre et puis c tout (deux cosses a faire)

pour le moteur on en a parlé déjà en MP si je ne m'abuse

si culasse 4 paliers moteur d'après 85 a poussoir hydro

5 paliers moteur a poussoir meca entre 82/85

si le moteur est bien d'après 85 il te faut les injecteurs correspondant (attention il se peux que les bakélites des puits d'injecteur ai été changé aussi)

[alexXx62]

Oui c'est bien 4 paliers avec poussoirs hydroliques (tout neuf 0km), pour le contacteur, je préfère remettre un boite courte type FM comme avant ça m'évite de devoir couper le prise du faisseau
étiquette coffre: ( le AUG correspond au type de boite?)

plaque au dessus de la calandre:

numero Boite de vitesse:

support d'injecteur:

injecteur: (fin de REF: 133 551A)


Donc mon bas moteur avec ma culasse serais d'origine? mais comment ça ce fais que j'ai des injecteurs qui ne correpondent pas avec l'années de mon cab? plateau sonde qui aurait également était changé par un modèles plus anicens comme la boite ?

[coolraver]

possible que la personne qui a changer ca est mis des injecteurs plus anciens, par contre tes support injecteur sont bien les bons

t'a boite devrais être une AUG, je ne vois pas bien le numéro de la boite actuelle? 4Y? donc une boite qui équivaux a la 9A fin de production (la boite est donc plus ancienne)

http://www.passiongolfgti.com/spip.php?article647

sinon pour le faisceau tu peux te fabriquer une rallonge sans le couper avec des cosse male/femelle sinon changer de boite, mais la FM est plus courte bien en ville mais gourmande sur autoroute question de choix

pour le plateau sonde il ne change pas depuis 83 il me semble

[MIALHE]

D'après ce tableau la 4Y et AUG sont semblable sauf la 2 ème et la taille des tulipes.



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[alexXx62]

Merci pour les tableau des diférents rapports de boîte Donc pour les injecteurs et les supports pour mon modèles, je dois partir sur quel réferences parmis ceux la ?

[alexXx62]

Et aussi pour la boîte, le mieux serait de repasser sur une AUG d'origine? ou une FM voir FD serait pas mal aussi ?
Sachant que j'avais déjà monté une FM avant qui à malheureusment mal fini...

[coolraver]

quel est le filetage de tes durites 10 ou 12?

[alexXx62]

la si je me base sur la REF que j'ai:
Bosch:0 437 502 023
VW: 049 133 551A
M12x 1,5

Donc les injecteurs ne sont pas de les bon corresondant avec mon année et le modèle?

[coolraver]

a priori non ce sont des injecteur de GTI jusqu'en 82/83

[alexXx62]

D'accord... ce qui me laisse penser que le plateau sonde lui même à était changé pour avoir ce genre de problème... Donc d'après toi CoolRaver, je devrais repartir sur un plateau sonde avec durites en en filletage M10x 1 et reprendre les injecteurs du bon modèle?

Est ce que le débit de ceux ci diffère entre les anciens et les plus récents ?

[coolraver]

injecteur et durite en M10 mais bon tu t'emmerde la...garde tes durites et met des infos de Kr même que cab de 86 en pas de 12


pourquoi plateau sonde? quel rapport quel est la ref du tiens?

[alexXx62]

Le plateau sonde à encore l'étiquette VW d'origine datée de mars 83 si je me rappel bien
ce type la d'injo?

ça va m'apporter quelques choses de plus au niveau gain? je pense installer un papillin de Kr aussi... Comme je cherche à mettre un peux plus de pep's au Dx sans vouloir lui en demander trop non plus...
Comme le moteur est sorti, je vais faire tous les joints de haut moteur avec distrib et pompe à eau... avec la nouvelles boite (l'embrayage a était fais par mes soins l'an passé -5000km avec butée)
je voulais voir aussi pour mettre un ACC perfo... mais pour tout ça je pense que le mieux serait de faire un post pour la réfection et la préparation de bloc...

[coolraver]

c'est cela même... le plateau sonde n'a pas changé depuis 83 de ce que j'en sais...pour la prepa c'est une autre histoire, vaudra mieux créer un autre post