Distri OK mais poulies décalées

[j-ohm]

bonjour,

c'est encore moi...

je vais de découverte en découverte dans la remise en route de mon cab'

le moteur tourne parfaitement, bien qu'il ai dormi 10 ans, mais voilà ce que je trouve quand je veux faire la distri : en calant le repère du vilebrequin en haut, l'aac n'est à aucun point de calage, et l'intermédiaire (c'est bien le nom de la poulie accessoire?) non plus...

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et pourtant elle tourne...!

comment est-ce possible ?

poulies mal remontées lors d'un changement de joints spy ?
dans ce cas, comment tout a été recalé ?

ps : si je fais un tour de plus avec le vilo, le repère d'intermédiaire est un peu trop bas, il est derriere la poulie "damper"

[coolraver]

tu met déjà ton volant moteur au pmh et APRES tu contrôle/cale poulie du vilebrequin avec celle d'accessoire

[j-ohm]

Merci de cette réponse matinale

D'accord, il y a une procédure pour recaler une distri (mais je n'ai jamais eu à le faire et espère que ça ne changera pas)

Mais admettons que je veuille remettre tout ça d'équerre, comment ça se passe ?

J'ai essayé ce moteur après 10 ans d'arrêt avec sa distri, si elle avait cassé, j'aurait réparé puis remonté avec les points de repères, qui sont faux...

A ma connaissance, cette voiture n'a connu que des vrais garages, comment un mécanicien peut-il démonter/remonter les poulies dans se soucier de ces repères (éthiquement parlant) ?

Moi ça me plaît pas

[coolraver]

le nombre de golf avec la poulie d'accessoire décalée sont légion, a moins que cela ne fonctionne pas correctement tu peux recaler tout ca ou attendre le changement de la courroie, suis les procédures habituels (sur le forum il doit y avoir ca) a savoir que si la poulie d'accessoire est décalée , le recalage implique un recalage/réglage complet de l'allumage

quand tu contrôle le calage tu peux etre obliger de faire un tour moteur de plus (si aucun repere n'est en face) un tour moteur = 2 tour AAC


attention il y a deux méthodes de calage, il faut bien prendre la méthode selon son année

[j-ohm]

Merci de ces précisions.

Bah pour l'instant elle tourne bien (mise en route 2 fois seulement), ce sera donc un remplacement "aux repères" .

Si ça foire, ce sera l'occasion de ré-aligner tout ça. (avant de mettre un coup de démarreur bien sûr )

A bientôt, ce ne sont pas les interrogations qui manqueront...

[TeX]

Je crois que j'ai vu ton problème

Ton repère OT doit se trouver à 12h

Tu as un coup de pointeau sur la même poulie du haut coté culasse qui doit etre aligné au plan de joint du cache culbu

Je pense que déjà ici tu est pas bon

Car si tu fait un quart de tour de cette poulie, tu dois être aux repères partout non?

[coolraver]

Le repère "ot" c'est uniquement avec le moteur a cache courroie en plastique, en 1987 c'était surement l'ancienne méthode de calage

[TeX]

Oui exacte, j'ai l'imression que le signe OT sur la poulie se trouve a 15h non?

[j-ohm]

Alors merci à tous de vous pencher sur ma question,

Mais si j'ai bien tout compris (parce que j'ai tout lu Freud...)
La poulie AAC est clavetée, elle n'a donc qu'une position possible,
La poulie d'entrainement des accessoire est détrompée, donc elle n'a qu'un montage possible,
Je laisse de côté la poulie "d'allumage", puisque on peut régler la tête d'allumeur en fonction de sa position.

Comment ce moteur fait-il pour tourner rond avec AAC et vilo qui PARAISSENT désynchronisés...

La réponse est peut être évidente, et de peu d'intérêt puisque ça marche comme ça, mais, y a pas, ça me turlupine!

[coolraver]

parce que tu ne prend pas les bon repères de contrôle de calage


http://www.passiongolfgti.com/article.p ... rticle=179

[j-ohm]

J'ai bien lu ce tuto, ainsi que beaucoup d'autres...
Si je mets l'AAC au repère OT (que je n'ai pas...), c'est à dire 12H, le Vilo est à 10H00...
Donc si vilo 12H, AAC 14H (plus haut que le cache culbu)
Si je fais un tour de plus au vilo, l'AAC se retrouve à 8H...

Mais en re-lisant le tuto, je m'aperçoit que l'auteur ne s'occupe en fait pas du tout du calage AAC/Vilo, mais seulement de vérifier le calage Allumage/vilo.

En effet, l'AAC et le Vilo ne bougent pas lorsqu'on enlève la courroie, contrairement à la troisième poulie...

C'est pour ça que j'ai changé ma distri en la calant tel qu'elle était, sans me soucier des différents repères.

He ben ça marche.

Je concluerais en reprenant une expression lu sur ce forum : "If it's not broken, don't fix it"
Une pensée bien sage...

[coolraver]

c'est a ce demander si tu a vraiment lu le tuto

le volant moteur au PMH

l'AAC coup de pointeau parallèle au joint de culasse

poulie de vilebrequin et accessoire repères aligné

je ne vois pas ce que viens faire le repère "OT" dans tous ca vu qu'il ne correspond pas a ton année

[j-ohm]

Hola du calme...Je comprends que je sois pénible, mais je finis toujours par comprendre...tôt ou tard...

Si, j'ai lu le tuto, plusieurs fois, et j'en ai lu d'autres...

Quel que soient le nombre de tours que je fasse faire au moteur, je n'arrive JAMAIS à aligner Vilebrequin et accessoire ! (avec ma distri fonctionelle)

Que le vilebrequin soit à 12H, ou que l'accessoire soit au-dessus des 12H du vilebrequin, le coup de pointeau de l'AAC (qui devrait être côté cache-culbu mais ne l'est pas...) n'est jamais aligné, ni au cache-culbu, ni à 12H (dans le cas ou la poulie a été remplacée par une se calant sur le repère OT)

Comme ça marche comme ça, j'avais l'intention de laisser tomber...
Mais comme tu as l'air encore plus tenace que moi (c'est un compliment), j'ai bien envie de rouvrir et de re-vérifier en partant du PMH volant moteur comme tu le suggères. (et c'est là que je m'apercevrais que j'avais mal calé dès le départ, et je me pends...)
Si j'en ai le courage, je rouvrirais tout ça Mardi.

Merci de cette opiniatreté, à mardi donc.

[coolraver]

c'est a toi de la caler la poulie d'accessoire, comme j'ai écris plus haut sur la plupart des golf 1 elle est mal calé....

par contre le fait de la remettre aux piges t'obligera a recaler l'allumage

et effectivement il faut d'abord aligner le pmh du volant moteur avec le repère de boite, ensuite cherche le coup de pointeau sur la face interne de la poulie d'aac, ne pas oublier que tu peux être obliger de faire 2 tour moteur pour trouver le coup de pointeau ensuite le repère de' la poulie de vilo doit être a peu près a 2 h et non pas 12h(tu te trompe de tuto, je l'ai dis plus haut il y a deux méthode pour des années différentes) et elle doit coïncider avec le repère de la poulie d'accessoire

[j-ohm]

Bon bah voilà, c'est officiel : j'en ai marre d'être con...

Et vous, vous en avez pas marre d'avoir raison ???

Je n'avais pas vu (on va dire que c'était la crasse) la marque à l'intérieur de la poulie d'AAC, car ce n'est ni un coup de pointeau, ni une "facette" carrée entre deux dents, mais un trait...


Une fois ce trait aligné au plan de joint, le repère de vilebrequin arrive en face de la flèche moulée sur le carter de distri inférieur.

(légèrement en retard ici, faut que je vérifie ça...)

En revanche, la poulie "d'allumage" était bien décallée, pas grand chose, 4 ou 5 dents
Je l'ai remis en face du vilebrquin, avec l'idée de recaler l'allumage ensuite.

J'ai mis un coup de démarreur et là : SURPRISE !!! Elle démarre au premier tour moteur (contre 5 à 10 auparavant à froid)

Du coup nouvelle question : c'est par où le tuto pour vérifier/régler l'allumage ? (pas trouvé)
Et question complémentaire : comment on enlève le bouchon au-dessus du volant-moteur ? Il est en deux partie, avec un bouchon dans le bouchon ; une fois le premier relevé, il y a une empreinte hexagonale femelle (une photo peut-être?

Du coup, merci de votre patience et de votre persévérance, elles sont une grande leçon pour moi.
Désolé du temps que je vous ai fait perdre, même si ça a été très instructif pour moi.

Pour finir, comment se fait-il que la voiture semble tourner rond avec un allumage décalé, dans un sens ou dans l'autre ?...