Divers problèmes! Le sujet est résolu

[mimite]

Bonjour, étant tout neuf en vieille vévé et d'un niveau mécanique un peu mauvais, voici les différents problèmes que j'ai remarqué de mon oeil maniaque mais inexpérimenté:

- après avoir roulé, une fois le moteur chaud, on entend le vase d'expansion siffloter et on voit du LDR s'échapper par le bouchon (de plus, ce liquide est de couleur rouille et il y a du dépôt un peu partout dans le moteur): faut il changer seulement le bouchon ou tout le vase?

- la jauge à huile est cassée (le plastique qui prend appui sur la goulotte) donc impossible de vérifier le niveau exact et c'est du coup pas étanche!

- la grosse durite qui part de sous le radiateur et qui arrive sous le filtre à air est en lambeaux

- j'ai un rossignol un peu saoulant que j'entends quand je roule droit ou quand je tourne à gauche, mais si je tourne à droite ça disparait (c'est plus un bruit de cigale en continu, comme un truc qui frotte mais je n'arrive pas à localiser, c'est chiant) :enerve

- hier en rentrant de Bayonne à Nantes, le voyant de T° d'eau clignotait, ce matin, la jauge ne marche plus et le voyant non plus ?!

A part ça, ça roule bien quand même! Un peu capricieux au démarrage, il faut que je mette un peu de gaz...

[demilien]

Bonjour, étant tout neuf en vieille vévé et d'un niveau mécanique un peu mauvais, voici les différents problèmes que j'ai remarqué de mon oeil maniaque mais inexpérimenté:

- après avoir roulé, une fois le moteur chaud, on entend le vase d'expansion siffloter et on voit du LDR s'échapper par le bouchon (de plus, ce liquide est de couleur rouille et il y a du dépôt un peu partout dans le moteur): faut il changer seulement le bouchon ou tout le vase?

Faut changer le bouchon pour un bouchon bleu - au passage, une vidange du LDR ne peut pas faire de mal

- la jauge à huile est cassée (le plastique qui prend appui sur la goulotte) donc impossible de vérifier le niveau exact et c'est du coup pas étanche!
l'embout orange se change

- la grosse durite qui part de sous le radiateur et qui arrive sous le filtre à air est en lambeaux

- j'ai un rossignol un peu saoulant que j'entends quand je roule droit ou quand je tourne à gauche, mais si je tourne à droite ça disparait (c'est plus un bruit de cigale en continu, comme un truc qui frotte mais je n'arrive pas à localiser, c'est chiant) :enerve

- hier en rentrant de Bayonne à Nantes, le voyant de T° d'eau clignotait, ce matin, la jauge ne marche plus et le voyant non plus ?!

A part ça, ça roule bien quand même! Un peu capricieux au démarrage, il faut que je mette un peu de gaz...

[Jed]

En ce qui concerne le circuit de refroidissement
Il faut faire plusieurs choses
Ne plus rouler avec !
vidanger le LDR
Nettoyer le circuit de refroidissement (soit avec un produit spécial en vente dans les GS voiture genre Norauto, soit avec deux cuillères à soupe de lessive saint marc diluées au préalable, doit y avoir un post sur la question)
Laisser tourner un moment, vidanger
rincer abondamment (il est conseillé d'avoir un jet d'eau à portée de main pour faire couler de l'eau propre)
Une fois l'eau bien propre, on vidange.
On change si nécessaire les durites
et on met du LDR neuf (dispo en grande surface pas nécessaire de mettre du G12 de chez VW)
le vase peut se changer si vraiment opaque autrement on peut le nettoyer
Pour finir on remplace le bouchon par un neuf de chez VW qui sera bleu
Ne pas oublier de vérifier que le ventilo se met bien en route à l’arrêt quand le moteur est chaud
Si besoin changer la thermo contact qui est sur le radiateur

- la jauge à huile est cassée (le plastique qui prend appui sur la goulotte) donc impossible de vérifier le niveau exact et c'est du coup pas étanche!

Ça se change

- la grosse durite qui part de sous le radiateur et qui arrive sous le filtre à air est en lambeaux

Je pense que tu parles de l’arrivée air chaud au carbu : ça se change

- j'ai un rossignol un peu saoulant que j'entends quand je roule droit ou quand je tourne à gauche, mais si je tourne à droite ça disparait (c'est plus un bruit de cigale en continu, comme un truc qui frotte mais je n'arrive pas à localiser, c'est chiant)

Sur une voiture kilométrée il faut entre autres vérifier les roulements de roues
Ceux de l’arrière sont très fragiles et source de soucis


- hier en rentrant de Bayonne à Nantes, le voyant de T° d'eau clignotait, ce matin, la jauge ne marche plus et le voyant non plus ?!

Punaise il faut quand même être innocent pour faire rouler une voiture non révisée sur une telle distance
J’espère que tu n’as rien cramé
Si ça se trouve tu n’as plus d’eau !

[mimite]

Merci pour les infos JED... Effectivement, j'avais pas vu ces défauts au premier coup d'oeil, mais j'ai quand même roulé tranquillement au début (vitesse des camions), puis surveillé les niveaux, tâté les durites...Le niveau d'eau a à peine baissé sur tout le trajet.

Je m'attaque au LDR dès que possible!

[mimite]

Bonjour!

J'ai effectué la vidange complète du liquide de refroidissement grâce aux infos de ce forum et vous en remercie (c'est la première fois que je fais ce genre d'opération)... Je n'ai pas encore mis le nouveau G12+ car le "mal" (rouiille, dépots...) était surtout dans le vase d'expansion donc j'en ai commandé un neuf, avec le fameux bouchon bleu!!! :dance

Par contre, là où j'ai eu une grosse surprise, c'est qu'il n'y avait pas de thermostat dans la pipe en plastique (je comprends mieux pourquoi le bac de vidange s'est rempli en quelques instants!), alors que la pompe à eau a été changée en début d'année! :insult
Du coup, le doute m'habite, je ne sais pas si j'ai bien remonté le calorstat, et surtout si c'est le bon modèle il était livré avec plusieurs joints et je n'ai mis que celui qui n'est pas "rond" car si j'en mettais un deuxième, ça ne passait pas... Pourvu que ça soit étanche!

http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau- ... 8934-316-p

J'ai vu aussi de sacrés bricoles, notamment au niveau de la durite de retour de LDR en haut du radiateur qui ne tient que par une tétine métallique coincée dans la durite (une photo serait plus parlante, mais je préfère d'abord trouver un radiateur car si je la redémonte, je crains le pire!).
Le filtre à huile n'était pas tout neuf et bien collé (démonté avec tournevis en travers), le filtre à air hallucinant (huileux) :shock: et le filtre à essence n'a pas l'air tout jeune non plus :crouge

Voilà, je trouve ça un peu honteux pour une voiture dont la mécanique n'a été touchée et facturée que par des "pros", surtout au regard du faible coût d'un thermostat et des différents filtres...

[Jed]

Des One cab mal entretenues c'est malheureusement fréquent et les pros pas si pro aussi !

Si le calorstat avait été viré c'est que la voiture avait tendance à chauffer, c'est en général la première chose que fait un bricolo moyen quand ça chauffe.

Reste à savoir pourquoi ça a chauffé...sans doute un radiateur fatigué et pas mal bouché par la crasse.

Pour le reste, tes découvertes dans la durite, effectivement sans photo ce n'est pas gagné...

changer le radiateur est sans doute une excellente idée, n'oublie pas de regarder les durites de près, c'est le genre de chose qui vieilli mal et qui cause des catastrophes.

Bon courage pour la suite et n'hésite pas à mettre des photos !

[mimite]

Je vais mettre quelques photos...

Le joint de culasse a été changé aussi en début d'année (avec rectification de la culasse et rodage soupapes... du chinois pour moi) ce qui explique peut être cela! Là où je comprends moins, c'est que tout a été fait en même temps, sur la même facture, avec changement de la distri et de la pompe à eau... :hmmm2

D'ailleurs, le carter de "cache distri" a une patte de cassée et la corroie d'alternateur frottait dessus et l'a entaillé... :yeux

edit: les durites sont bonnes et récentes!

[Jed]

Oui, ok, ça confirme que la voiture a pris un gros coup de chaud

donc joint de culasse HS

dans ce cas on démonte la culasse, on la rectifie (ce qui veut dire qu'on rectifie sa surface de façon à la rendre parfaitement lisse pour repartir sur une base saine) pendant qu'elle est déposée on en profite pour "roder" les soupapes

roder les soupapes consiste à rénover la surface de fermeture (pour les rendre étanches) à l'aide dune pate abrasive spéciale (pate à roder)

ensuite on remonte le tout avec un joint de culasse (voir le garage Gaudin) neuf

donc pompe à eau neuve, durites neuves, reste plus que le radiateur pour poser problème, donc avec un radiateur neuf tu devrais être pénard

Le dernier point à vérifier sera le déclenchement du ventilateur, c'est aussi un point crucial et souvent la source de misère

le mieux pour être totalement pénard c'est de remplacer le thermocontact (il se trouve sur le radiateur) afin d'être certain du bon fonctionnement dans le temps.

On peut même en profiter pour en mettre un qui déclenche un peu plus tôt (ce que j'avais fait)

[coolraver]

Je vais mettre quelques photos...

Le joint de culasse a été changé aussi en début d'année (avec rectification de la culasse et rodage soupapes... du chinois pour moi) ce qui explique peut être cela! Là où je comprends moins, c'est que tout a été fait en même temps, sur la même facture, avec changement de la distri et de la pompe à eau... :hmmm2

D'ailleurs, le carter de "cache distri" a une patte de cassée et la corroie d'alternateur frottait dessus et l'a entaillé... :yeux

edit: les durites sont bonnes et récentes!

c'est du pipo, si le joint de culasse et la pompe a eau avait été fait ton circuit de refroidissement aurai été clean, ou alors ca été fait depuis bien longtemps

[mimite]

Ptet ben qu'oui ptet ben qu'non!!

Je pense que si ça a été fait, ça a été fait soit par des mecs pas consciencieux, soit par des malins qui espèrent revoir au plus vite la charmante dame à qui j'ai eu affaire et au passage reprendre une petite galette!

Ils auraient pu changer le vase 'expansion car c'est là qu'était stockée toute la merde, et en plus, le bouchon pas étanche a fait voler du ldr rouillé un peu partout dans le moteur...

J'avais laissé un filet d'eau dans le vase pour tout rincer mais ça n'en finissait pas de couler rouille, donc au bout d'un long moment, j'a viré le vase et fait couler direct dans la durite et là ça coulait propre! La pompe à eau est neuve, pas de doute, c'est une des rares pièces propre!

[Jed]

Oui, tu as raison, fait mais par des gougnafiers !

mais fait quand même, je suppose que la facture, si tu l'as, ne vient pas de chez VW mais d'un garage Gaudin quelconque...

j'en veux pour preuve l'absence de thermostat, pas signe de compétence ça !

[mimite]

Bien vu Jed, ça a été fait par un garage associatif...

Association de quoi, je sais pas... peut être d'anciens terroristes?!!

[coolraver]

Bien vu Jed, ça a été fait par un garage associatif...

Association de quoi, je sais pas... peut être d'anciens terroristes?!!

mouais je dirai plutot fais par un amateur, meme le garage gaudin ferai mieux que ca :mdr