moteur gti 1800 problème fonctionnement moteur Le sujet est résolu

[mimo974]

Bonjour tout le monde,

Et bien voila, j'ai un problème ou plutôt plusieurs problèmes

Pour commencer dans l'ordre, disons que j'ai acheté une golf cabriolet :ap mais monté avec un moteur 1800 GTI DX. Le soucis c'est que le moteur comporte pas mal de capteurs non raccordés électriquement ... en premier lieux il y a le régulateur de contre-pression, ensuite vient le tiroir d'air additionnel (que j'aimerai bien tester si qql pouvait m'indiquer la démarche à suivre) je précise que la voiture démarre quand j'actionne manuellement la commande d'injecteur à froid :crouge et oui, mon revendeur à bidouillé un petit commutateur de commande d'injection à froid. D'ailleurs, je sais qu'il doit être raccordé via un thermocontact temporisé (mais je ne le situe pas sur l'ensemble moteur ...aidez moi ).
Donc, lorsque j'actionne le démarreur plus ma fameuse commande d'injection à froid; et bien formidable le moteur tourne comme un grand mais hélas, dès que je coupe la commande d'injection à froid, le moteur cale! A savoir que j'ai éffectué plusieur teste (sur conseil de différents topic) et mais injecteurs sont ok (bonne diffusion en conne et de quantité égale), lorsque je commande manuellement l'ouverture de la membrane (simulant un appel d'air du moteur) et bien celui-ci réagis correctement en montant dans les tours mais Voila, quand je refais les essais en rebranchant les durites d'air ( du doseur distributeur à l'admission papillon) et bien dès que je coupe l'injection à froid et bien toc, le moteur cale de nouveau.
Qelqu'un aurait-il un début de solution à me proposer?
UN grand merci à vous tous!

[francky255]

A priori le moteur manque de carburant au ralenti, tu peux essayer de refaire le réglage de base du boitier papillon et règle le ralenti. L'IDF est normalement branché sur un contacteur thermotemporisé situé sur une durite de LDR en sortie de culasse (au dessus de l'alternateur).
Le boitier d'air additionnel et le réchauffeur du régulateur de contre-pression sont alimentés en électricité par le relais de pompe à essence. Regarde ici http://www.golf1cabriolet.com/phototech ... Page17.jpg

[mimo974]

salut,
Merci Franky255, je regarde tout cela et je reviens pour des nouvelles.

[mimo974]

Bonjour,

Alors comme promis je reviens tardivement pour des nouvelles; et bien après avoir rebranché les différents capteurs et vérifié leur bon états de fonctionnement le moteur à dorénavant un comportement que je ne comprends pas c'est à dire que lorsque je démarre à froid, il se lance mais avec difficulté et s'étouffe (je précise que je n'agis pas sur la pédale d'accélérateur), disons qu'il ne "tourne" que 10 seconds avant de m'abandonner à mon plus profond désespoir. Alors reprenant mon courage à deux mains (pleines de graisses), je redémarre le bébé et cette fois-ci j'agis sur la pédale d'accélérateur, une montée dans les tours se fait sentir et fin de la mélodie golf cab, le moteur cale de nouveau! (j'vais pleurer un coup après je reviens à la charge mais avec des baguettes, y a rien mieux pour ma golf :mdr )
Alors j'ai noté que les bougies 1 et 2 avaient un état normale, ni trop "propre" ni trop "noire" par contre les bougies 3 et 4 sont complètement noire. J'ai également l'impression d'entendre un bruit de cliquetis (je précise que la distribution et calage allumage sont ok).
c'est quoi le problème selon vous?
Comment pourrais-je vérifier mes réglages?
Ah oui, en sorti d'échappement j'ai des dépôt noirate qui sortent, la voiture ne fume pas!
Ou pourrais je me procurer une RTA pour moteur 1800 DX ... Pffff j'sais plus quoi penser!
Bon, bah j'espère avoir quelques news qui pourrons me permettre d'avancer!
Golf 1 y a rien d'mieux (même en panne)

Moi si j'avais monsieur problème golf cab devant moi j'lui ferai ça :fk après ça en lui souhaitant ça ...mais bon grace à lui on en apprend beaucoup sur nos machines à passions et l'meilleurs c'est que l'on s'entraide entre passionné inconnu. c cool.
Salut les passionnés!

[francky255]

As tu essayé de régler la richesse? Tu peux trouver la RTA chez VW ou Norauto, AD, etc...
Courage, tu seras tellement fier quand ça tournera :ap

[BOBOL78]

Je pense que tu as un probléme de regulateur de rechauffage, normalement quand il fonctionne il doit permettre a froid un plus grand enrichissement du mélange puis quand le moteur chauffe l'enrichissement diminu en gros c'est le starter du Kjet ! Donc vue que t'étais obligé de garder ton idf ouvert pour que le moteur ne cale pas je penche donc fortement pour cette hypothése !

[BOBOL78]

J'avais pas vue que tu avais d'autre questions sans réponses ! Donc pour ton regulateur de rechauffage et ton tiroir d'air additionel ils doivent être alimentés en 12 volts dés que le moteur tourne, l'idf lui est branché au thermocontact temporisé qui se trouve vissé sur la pipe d'eau (si tu veux le schéma de branchement je te le filerai) ensuite pour verifier ton tiroir d'air additionel tu dois pincer la durit qui l'alimente en air, a froid le ralenti doit chuter et a chaud il ne doit pas bouger.

[mimo974]

Bonjour,

Merci bobol78, je vérifie tout cela et je vous informe de la suite.
Ah, ce matin en la démarrant elle tourne cette fois-ci pendant environs 5 minutes ensuite elle cale (je précise que j'avais recablé correctement l'injecteur à froid. Je pense selon mes hypothèses (et le mot est adapté) que l'injection à froid alimente le moteur en essence ensuite quand le capteur (muni de la résistance chauffante) coupe l'alimentation de l'injecteur le moteur se retrouve sans alimentation en essence.
Mais pourquoi lorsque j'accélère le moteur cale tout de même? En principe le fait d'accélérer devrait créer une aspiration de la membrane (qui permet le dosage en essence) dons alimentation du moteur en carburant???

J'aimerai poster une ou deux photos mais je ne sais pas comment m'y prendre sur le forum (si quelqu'un pouvait éclairer ma pauvre lanterne)
Bye à tous!

[mimo974]

Rebonjour,

Petit oubli de ma part, j'entends également un clic,clic (un post ayant déja était traité sur le sujet mais rien de bien précis) je vous repose la question. A votre avis pourrait-il s'agir d'un mauvais calage de la couroie de distribution?. N'étant pas muni de l'outillage nécessire pour la mesure de compression, comment pourrais-je contrôler l'aspiration du moteur? J'ai mit la main devant l'entrée en air du compartiment filtre, mais j'ai l'impression que l'aspiration n'est pas terrible. (d'ou peut être le problème d'arrête moteur. Dis moi Bobol78 comment je peux contrôler le régulateur de pression? Y aurait-il une possibilité de simuler son fonctionnement?

Merci,

[BOBOL78]

Le seul moyen de controler ton regulateur de rechauffage c'est de mesurer les pressions de commande a chaud et a froid (ce qui nécessite un mano ou l'outil vw 1318) ou bien de faire un essais avec un regulateur qui fonctionne !
Sinon plus tu décris ton probléme plus ça ressemble a un regulateur qui déconne.Ce regulateur gére la contrepression qui s'exerce sur le haut du piston plus la contrepression est elevé et plus le plateau a donc du mal a se lever ce qui ressemble bien a ce que tu decris tu ouvre les gaz mais le plateau lui ne se léve pas assez donc le moteur s'étouffe et finis par caler.
Pour t'expliquer un peu le fonctionement du regulateur de rechauffage il y a une entrée (a gauche du regulateur la vis la plus petite) et une sortie, l'essence passe par ce regulateur qui a froid etrangle le passage d'essence il en laisse passer un tout petit peu seulement ce qui occasione une contrepression trés faible (0.5bars) la resistance sur la le plateau sonde et quasi nul et quand tu accélére le plateau se léve beaucoup plus haut et laisse donc passer beaucoup plus d'essence. Ensuite plus le moteur chauffe plus le regulateur laisse passez d'essence et plus la contrepression augmente jusqu'a atteindre moteur chaud 3.7 bar a ce moment là le regulateur est complétement ouvert.
Donc si tu as suivi mon explication si par exemple ton régulateur a un soucis et qu'il laisse tout le temp passer l'essence la contrepression seras de 3,7 bars a froid et là s'il fait bien froid ce seras l'enfer !
Là ou ça se complique c'est si ton regulateur est bloqué et delivre toujours une pression de 2bars par exemple, ce seras trop pour permettre un bon fonctionement a froid (pas assez riche) et pas assez pour un bon fonctionement a chaud (trop riche!) donc dans ce cas ton moteur merderas tout le temp (sauf peut être pendant 3 ou 4min!)
Voilà je sais pas si j'ai été assez claire mais le fonctionement du kjet est trés complexe c'est donc difficile de faire simple !

Sinon pour ton IDF il ne doit s'ouvrir que quelques secondes seulement.

[mimo974]

Salut,

Ok pour l'explication (simple claire ) . Bon j'men occupe d'essayer ce que tu m'as expliqué Bobol78!
Je te tiens au courant :dance
A+ la compagnie

[mimo974]

reresalut encore moi,

J'ai un probleme de raccordement de l'allumeur (en autre la capsule de dépression) j'viens de me rendre compte qu'elle n'est pas raccordée et le problème c'est que je sais pas ou la raccorder! :shock:
Désolé si un topic aurait déja été crée à ce sujet, j'ai fait une recherche qui ne m'a rien apporté de concluant ; je tente le coup à nouveau.
ET le fameux clic, clic au niveau de l'arbre à came quelqu'un aurait un début de solutions (même infime)? Je me pencherai sur un problème de lubrification des coussinets, j'ai du 10W40 dans le bébé mais bon j'ai longuement parcourus le site et entre les divergeance extrême que j'ai put noter je reste sur ma faim : 10W40 ou 15W40. Sachant bien entendu que je vis sur l'ile de la REUNION 32° en moyenne!

Bon; j'vous laisse les passionné(e)s

[lilou86]

reresalut encore moi,

J'ai un probleme de raccordement de l'allumeur (en autre la capsule de dépression) j'viens de me rendre compte qu'elle n'est pas raccordée et le problème c'est que je sais pas ou la raccorder! :shock:
Désolé si un topic aurait déja été crée à ce sujet, j'ai fait une recherche qui ne m'a rien apporté de concluant ; je tente le coup à nouveau.
ET le fameux clic, clic au niveau de l'arbre à came quelqu'un aurait un début de solutions (même infime)? Je me pencherai sur un problème de lubrification des coussinets, j'ai du 10W40 dans le bébé mais bon j'ai longuement parcourus le site et entre les divergeance extrême que j'ai put noter je reste sur ma faim : 10W40 ou 15W40. Sachant bien entendu que je vis sur l'ile de la REUNION 32° en moyenne!

Bon; j'vous laisse les passionné(e)s

Moi perso ! pour ce qui est de l'huile moteur, j'ai opté, après plusieurs conseils avisé, pour de la 15w40 en CASTROL GTX .

je l'ais utiliser et pfffff, plus de souci de chauffe intempestives. En plus vue que tu tourne avec des température ext élevé, l'indice 15 sera plus épais et donc plus lubrifiant en monté de temp..

[mimo974]

Salugolf,

Merci lilou96 ok pour l'huile, dès demain je mis colle direct chez Castrol, on verra ce qu'il en retourne!
Bobol78, EFFECTIVEMENT le rechauffeur HS, Pffff la galère mais peut être au bout le bonheur puisque chaque panne trouvé (grace à vous tous) me rapproche de la virée en bordure de mer en décapotable :ap

Salut le golfiste.