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Bonjour à tous,

Suite à mon problème de fumée en accélérant fort ou au ralenti en mettant des gros coups de gaz (j’ai crée un sujet sur mon problème), une personne m’a dit que cela pouvait venir d’un mauvais calage de l’AAC.

Dans le doute j’ai vérifié le calage de ma distribution, que j’ai dû reprendre car pour moi elle était décalée d’une dent et j’ai fais faire le réglage injection/co2 chez bosch.

Le calage vous semble t’il bon ? Le PMH est légèrement avant le repère vous en dites quoi ?

Merci par avance.

Pour vérifier l'alignement de la poulie de l'arbre à cames, il faut sortir le cache.
Autre quizz, comment a été faite la tension, perso sans le tensiomètre d'un ami garagiste, j'ai jamais fait.

tu tournes la courroie a 90 degrés avec deux doigt pas plus, jamais eu de problèmes



@TiBenMan : le calage se fait entre la poulie de vilo et d'accessoire, le repère du pmh n'a rien a voir la dedans

summit a écrit : jeu. août 04, 2022 15:28 pm Pour vérifier l'alignement de la poulie de l'arbre à cames, il faut sortir le cache.
Autre quizz, comment a été faite la tension, perso sans le tensiomètre d'un ami garagiste, j'ai jamais fait.

Tu veux dire la poulie du vilebrequin et celle d'accessoires ? Si oui j'ai laissé le cache avec la trace blanche car mon alignement était bon.

coolraver a écrit : jeu. août 04, 2022 15:34 pm @TiBenMan : le calage se fait entre la poulie de vilo et d'accessoire, le repère du pmh n'a rien a voir la dedans

exact j'ai bien fait le calage entre les deux, j'avais marqué le cache en plastique pour qu'au remontage j'ai toujours une "trace" visible.
Lorsque tu cales tes deux poulies tu ne te préoccupe pas du tout d'être au PMH ? Dans la RTA il est bien précisé d'être au PHM d'ou ma question.

je ne vois pas dans la RTA de base d'indication sur un éventuel repère de PMH quand tu fais la distrib

pour ma part je me fie uniquement aux reperes de poulie comme indiqué dans la RTA de base ou le tuto sur passiongolfgti voir sur mon blog


https://www.passiongolfgti.com/spip.php?article179

Il me semble avoir lu qu'à la repose de la courroie si on doit régler la poulie d'AAC le vilebrequin ne doit pas être au PMH mais qu'une fois les poulies deux poulies alignés nous devions y être.

Tu te prend trop la tête

c'est juste indiqué qu'on ne doit pas tourner l'AAC quand on est au PMH ce qui est logique

Pas de soucis, j'en reste donc la, tout me semble ok

Autre question, ton moteur c'est du golf 2, car il est de 88.
Le repère de la poulie est peut-être à l'extérieur, en haut, comme sur la photo ci-dessous

On voit sur la photo qu'il n'y a pas le cache plastique commun aux modèles post 88

Effectivement la mienne n’a pas le cache plastique mais le couvercle en métal

Au fait j’y pense, en attendant de voir ma consommation d’huile sur 1000km, un mauvais calage de la distribution ne pourrait il pas engendrer une sur consommation d’huile, de la fumée ?
C’est peut être con mais on ne sait jamais

non

Ca à le mérite d'être clair
Merci CoolRaver

Dernière question : dans le cas ou la poulie d'accessoires serait décalée d'une dent, qu'elle serait les conséquences si elle a été réglé comme ça (allumage, Co2 etc) ?

il faudra refaire une calage statique et dynamique de l'allumage