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ou est placer le buzer dans le bloc compteur car jen ai marre !!!!!! est ce normal quil se mettent en route lorssque l'on met le contact? est ce que quelqun la déja suprimer? et coment quel fil faut til débranché? merci

quel buzzer??

c'est celui de pour l'huile?

Le seul BUZZER dans le tableau de bord est celui de la pression d'huile...

Ton voyant de pression marche-t-il bien ?

Sinon, c'est ta sonde de pression d'huile qui déconne car le buzzer ne doit jamais se mettre en marche :shock:

Au lieu de débrancher le buzzer regarde ta sonde

A+SEB

je vais voir merci

il me semble quil y a 2 sonde de pression une de 03 bar et l'autre de1.8 bar coment savoir laquelle est seche?sachant que une fois que jai démarer sa ne sonne plus il ny a que le contact mis avec le moteur couper que sa sonne merci

comment vérifier les sondes ?

tu met le fil a la masse

oui mais quel fil?

Salut !

Elle est de quelle année ta voiture. Si elle fait partie des touts premiers véhicules équipés de ce dispositif (à partir du millésime 83 donc chassis D), c'est un comportement normal

A++
Raphaël

oui mais vu que rien n'est d'origine faisceau ,compteur sa va etre dur de savoir si c'est normal

alor aidez moi!! coment tester mes sonde de pression ya bien un truc pour savoir si elles sont hs ou pas non? je vais pas acheter 2 sonde pour rien

Re !

Bon, déjà on va reprendre le principe de fonctionnement général de la bête...
Contact mis, le témoin de pression d'huile clignote jusqu'à ce que le moteur démarré.

Moteur démarré, 2 cas possibles :

- le régime moteur est inférieur à 2000trs/min et la pression tombe sous 0.3 bars -> le témoin clignote

- le régime moteur est supérieur à 2000trs/min et la pression tombe sous 1.8 bars -> le témoin clignote et le buzzer retentit.

Cependant, comme je l'ai dit plus haut, les premiers dispos installés faisaient aussi retentir le buzzer si la pression était inférieure à 0.3 bars.



Maintenant, on va se pencher sur les sondes. Déjà, la 1.8 bars (isolant blanc) est sur le support du filtre à huile, et la 0.3 bars (isolant marron) sur le côté de la culasse.

Deux manières de les tester :

- avec un ohmmètre, tu contrôle la continuité électrique entre la cosse et la masse. Contact coupé, tu dois avoir une continuité électrique sur la 0.3 bars et rien sur la 1.8 bars. Moteur tournant c'est le contraire (prendre un peu de régime pour contrôler la 1.8 bars si le moteur est déja chaud).

- en simulant les défauts de pression au niveau de chaque sonde moteur tournant :

* moteur au ralenti, tu débranches le fil de la sonde 0.3 bars et tu le mets à la masse -> le témoin de pression d'huile doit clignoter (et si ton compteur est bien du début de série ça buzze).

* à un régime moteur de 2000trs/min minimum, tu débranches la sonde 1.8 bars (ne pas le mettre à la masse) -> ça doit clignoter et buzzer.

Ca devrait t'occuper 5 minutes... :mdr

A++
Raphaël

donc voila jai tou ce que tu ma dit voila le résultat:

regime inférieur a 2000tr/mn le témoin ne clignote pas ni le buzer
regime supérieur a 2000tr/mn le témoin et le buzer ne se mettent pas en route

contact coupé il ya de la continuité sur la sonde 0.3 bar et la masse
il ny a pas de continuité sur l'autre sonde de1.8
contact mis continuité sonde 1.8
pas de continuité sonde 0.3 bar

quand je débranche le fil de la sonde 0.3bar et que je la met a la masse le témoin clignote
a un régime de 2000tr/mn quand je débranche la sonde 1.8 bar le témoin clignote et le buzer retenti

contact mis moteur coupé tous les fils branché le buzer retenti et le témoin clignote des le démarage plus de buzer nis de témoin

voila je suis dans le floux !!!!! :enerve

Je reprends le sujet parce que je cherche toujours où ce buzzer


Ce serait pas ce que j'ai entouré ?