bonjour, je suis en train de remettre une gli en route, l'injecteur aditionel ne fonctionne pas, la prise est censée fournir une tension pandant environ 8 secondes apres la mise du contact.
dans min cas: nib!
apparament le plus arrive, c'est donc du coté du temporisateur que je dois chercher.... celui qui est relié au fil vert et blanc,
OU SE CACHE T'IL??????
Compartiment moteur ? deriere le tebleau de bord?
AIDEZ MOI A LE LOCALISER!!!!
merci d'avance
injecteur de démarage a froid Le sujet est résolu
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coolraver - Président forumeur
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C'est expliqué dans la RTA de base de la golf GTI 
VW.GOLFSWAGG
L'expérience est une lanterne accrochée dans le dos, qui n'éclaire que le chemin parcouru.
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Invité
Salut,
Tu trouvera dans la RTA un tableau qui te donne le temps de fonctionnement de l'IDF, en fonction de la température du liquide de refroidissement.
Sinon pour le contrôle, dans un premier temps, il faut vérifié si il y a une tension sur l'IDF, donc tu le débranche et tu branche sur la prise un multimètre ou une ampoule. Puis tu démarre la voiture et normalement, si la voiture est froide, tu devrai obtenir une tension. Pour cette manipulation il est préférable d'être deux, un au volant et un qui contrôle que tout reste bien branché et aussi le résultat.
Si tu n'as pas de tension alors tu débranche cette fameuse sonde et tu relis à la masse le fils vert/blanc, et tu reprends la procédure ci dessus.
Si tu as un tension, alors ta sonde est HS, si tu n'a pas de tension, tu as ton circuit d'IDF qui est coupé.
Ciao!
Tu trouvera dans la RTA un tableau qui te donne le temps de fonctionnement de l'IDF, en fonction de la température du liquide de refroidissement.
Sinon pour le contrôle, dans un premier temps, il faut vérifié si il y a une tension sur l'IDF, donc tu le débranche et tu branche sur la prise un multimètre ou une ampoule. Puis tu démarre la voiture et normalement, si la voiture est froide, tu devrai obtenir une tension. Pour cette manipulation il est préférable d'être deux, un au volant et un qui contrôle que tout reste bien branché et aussi le résultat.
Si tu n'as pas de tension alors tu débranche cette fameuse sonde et tu relis à la masse le fils vert/blanc, et tu reprends la procédure ci dessus.
Si tu as un tension, alors ta sonde est HS, si tu n'a pas de tension, tu as ton circuit d'IDF qui est coupé.
Ciao!
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eric
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yangra
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Attention, le fil rouge/noir qui arrive à l'IDF est alimenté que lors du coup de démarreur!! Le fait de mettre le contact ne suffit pas!! Si tu donnes un coup de démarreur, tu dois avoir dans tous les cas 12V sur ce fil! La sonde coupe la masse à l'IDF par le fil vert/blanc....
Je voulais juste le préciser, car je ne sais pas si c'était clair pour tout le monde...
Un fil rouge/noir part de la boite à fusible de la borne C18 (commande démarreur donc). Il passe par un connecteur pour se dédoubler coté moteur : un fil vers l'IDF et l'autre vers la résistance chauffante de la sonde.
Le fil vert-blanc amène la masse à l'IDF, si le moteur est froid et que le coup de démarreur n'a pas été donné (résistance froide).
Je voulais juste le préciser, car je ne sais pas si c'était clair pour tout le monde...
Un fil rouge/noir part de la boite à fusible de la borne C18 (commande démarreur donc). Il passe par un connecteur pour se dédoubler coté moteur : un fil vers l'IDF et l'autre vers la résistance chauffante de la sonde.
Le fil vert-blanc amène la masse à l'IDF, si le moteur est froid et que le coup de démarreur n'a pas été donné (résistance froide).
Une femme, deux enfants,
Un cab canadien de 88, moteur JH K-jet d
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