Golf1cabriolet.com

Bonjour ,

Je suis en phase de réflexion pour remettre mon cab ( 1.8 EX d'origine ) , dans des conditions de fonctionnement pus "originelles".

Actuellement, il y'a sous le capot un moteur EV( gti 8s de golf 2) dont l'adaptation électrique fait peur à la peur , et donc à moi même au passage
d'autres adaptations d'ordre mécanique sont aussi très borderline..
J'ai 3 idées en tête :

- Garder les perfs du GTi , mais adapter ça de façon plus réglo ( le mettre en config DX )

- Remplacer le moteur EV directement par un EX

- Garder le bloc EV, et passer de l'injection à un carbu d'origine ( ou pas, mais j'ai pas gratter plus pour améliorer un moteur carbu pour l'instant).

Avant de me lancer dans mes recherches de pièces , je souhaite avoir qques infos :

- Mon cab est de 91 , en théorie , le réservoir est de 55L , mais est-il identique en version EX et version DX ?

- Puis je conserver mon bloc et culasse Actuels et "simplement" remplacer pipe et injection de DX avec pipe et carbu + obturation des trous d'injecteurs ( si oui avec quoi peut on les boucher ? ) + plus faisceau de EX ?

- Sur le plan juridique, est il autant illégal d'avoir un montage EV injection qu'un EV adapté en carbu ?

Cordialement .

Selon la loi Francaise , toute modification est interdite.

Donc un type moteur sur la CG doit etre le moteur sous le capot.

Meme si cela ne represente pas un danger , en cas de corporel , ca risque de couter cher , surtout si le corporel est en face.............

C'est ainsi.

Merci ,

c'est ce que je me disais aussi ...

Sinon , si j'optais pour l'adaptation en Carbu du moteur actuel , sur quels modèles autre qu'un EX est il possible de récupérer les organes nécessaires à la modif ? Il me semble avoir lu que c'est le même moulin dans les golf 3 (GU?)

La question , en gros, sur quels modèles du goupe Vag puis-je étendre la recherche de pièces ?

merci !

D'un point de vue légal, effectivement il est plus sur de remettre en config d'origine, surtout que les blocs EX/GU ça n'est pas si compliqué (et coûteux) que cela à trouver d'occasion.
Bon courage à toi

gasgaz a écrit : c'est le même moulin dans les golf 3 (GU?)

Non Golf2

gasgaz a écrit : sur quels modèles du goupe Vag puis-je étendre la recherche de pièces ?

Golf Cab, Golf2, Jetta, Passat et peut être même Scirocco

récupérer une pipe d'admission de DX, un support de K-jet a pointer sur la caisse, un bocal et support lave glace, un faisceau de DX, un boitier de filtre a air Dx , deux trois bricole et ca roule

coolraver a écrit : deux trois bricole et ca roule

Voilà, pas plus compliqué que ça
Coolraver, ceinture noire de mécanique Vw.

Mais ce qui est cool, c'est qu'en fait, ça nous dédramatise la chose.



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Merci

C'est vrai que dit comme ça , ca semble simple comme bonjour

Pour un passage vers une config DX, j'avais également listé la mise en place de la pompe + l'accu sous la caisse, le circuit d'essence du reservoir vers l'moteur ( durite souple actuellement ), et un support pour filtre à essence.
Pour aller au bout il faudrait installer les manos et le mfa aussi

coté élec c'est le waille complet
Y'a t-il des éléments qui pourraient m'aider a identifier le faisceau que j'ai ( EV, DX ?) ?

Et pour le réservoir ? identique EX et DX ?

enfin dois je créer un topic en section élec ou mieux vaut il tout concentrer sur un seul post ?

merci!

Si tu as un EV tu es déjà censé avoir la pompe + l'accu sous la caisse, le circuit d'essence du reservoir

a moins que le swap est été fait a la vas que je te pousse comme j'ai vu dernièrement....

un exemple de ce qu'on ne doit pas faire...
si tu en est la effectivement ce sera compliqué

le MFA ne sert a rien c'est pas indispensable, 3 mano et ca roule

le faisceau EV est diffèrent du faisceau DX KT donc ca ne passera pas a certain endroit

les réservoirs des EV ne monte pas sur un cab donc tu as surement ton réservoir d'origine (identique DX)

Wahhh, le montage de dingue sur ta photo de contre exemple...
Des fois je me dis que je me pose trop de questions, mais je vois que d'autres ne s'en posent définitivement pas assez

Envoyé de mon E6633 en utilisant Tapatalk

Ok merci pour les infos,

Non malheureusement, on est bien dans le cas d'un swap fais a l'arrache : on avait commencé a en discuter sur mon sujet de présentation , où je voulais dans un premier temps remettre la pompe à sa place originelle( actuellement,elle est dans la baie de parebrise avec l'accu et le filtre , le tout alimenté en durit souple depuis le reservoir , et un relais fixé a la caisse qui va jusqu'à la batterie (avec un fusible siouplait m'sieur ! ) )

J'avais déjà recupéré un support pompe sous caisse de DX mais face aux montage electrique, j'avais abandonné .

j'allais te dire de retourner voir les photo sur le lien de ma prés', mais elles ont disparu ( comme beaucoup de photos dans divers sujets, a mon grand désespoir )

Du coup, la pompe est alimentée, mais pas les organes censés l'être par le relais ( tiroir d'air additionnel, WUR , injecteur de départ a froid d'après ce que j'ai lu en grattant et si je n'en oublie pas) , ce qui est bizarre c'est qu'elle démarre bien a froid meme si le ralentit est instable ( si je bouche le Taa avant la pipe d'admission, il se stabilise desuite )
j'ai également identifié un fil qui par du relais vers l'arrière, il alimente la pompe de réservoir.

si quelqu'un a des restes de schémas d'electricboy je suis preneur, pas mal d'infos ont disparu sur le blog .

J'aurai tenance a dire qu'un platine fonctionnelle et un faisceau de DX permettrait de mieux s'y retrouver, m'enfin ca pue la galère cette histoire .....

Merci.

Voila quelques photos du bouzin :

c'est pas hyper complexe mais il y a un peu de boulot

1° remettre le système de pompe accu a sa place avec le bloc d'origine ,tout les cab ont les fixation de pompe( le problème c'est qu'il n'y a pas de fixation d'accu qui lui est sur le réservoir mais on peut adapter une fixation de golf 1 gti légèrement différente) autre solution, mettre un réservoir de DX
2° remettre une pompe sous banquette et un filtre tampon neuf
3° trouver un faisceau arrière de cab gli d'après 84 qui s'adapte très bien a la boite a fusible du EX


pour le moteur

trouver une pipe de DX avec sa tuyauterie + papillon

tu peux garder le K-jet du EV

trouver bloc filtre a air de DX/KT

souder le support de K-jet sur le bac Batterie

un faisceau moteur de DH/KT ( a partir de la aucune raison que le TAA etc etc ne fonctionne pas)

j'en oublie peu être mais en gros c'est ça


les durites sous caisses normalement devrait être celle d'un GLI, afin de bénéficier des durites vissée en aval et amont du doseur de DX....Yanncox en a refait en cuivre sur son scirocco, je t'invite a voir avec lui..


tout est faisable, mais c'est du temps et un peu d'argent

je me demande si tu n'aurai pas plus vite fait de recoller un EX d'origine la revendre et acheter un GLI

Autre option, laisser le système de pompe en place et refaire le branchement correct de la pompe


déjà, le fait que ta pompe ne sois pas branché via le relais ne devrait pas avoir d'incidence sur le TAA et 5 eme injecteur

vérifie que tu as bien le relais 62 en position 2 de la boite a fusible, que sur ton démarreur, il y est bien le fil noir branché a la base du solénoïde

il faut vérifier aussi la continuité de la sonde thermo temp

Merci,

Oui j'avais déjà repéré la tige filetée protégée par un capuchon sous la caisse pour le support, que je me suis procuré .
Je vais recherché un reservoir de DX , je pensais qu'ils étaient identiques
la pompe de reservoir, elle y'est déja , alimentée par le même relais que la pompe principale (petit fil bleu qui part a travers la baie , le relais est alimenté par le petit fil marron qui part vers la droite dans la baie)
j mets des photos , j sais pas où elles vont s poser dans le post
par contre je vois pas ce qu'est le filtre tampon.j vais m renseigner.

pour les pièces , j vais budgeter , j'ai la chance d’être près d'un pro de la piece golf cab.donc je pense pouvoir trouver facilement.
ma platine est morte je pense donc j vais la remplacer également
j'ai le fusible 5 qui a cramé ( le plastique a fondu, mais le fusible n'a pas sauté , la gaine du fil du plafonnier a intégralement fondu de l'arriere de la platine (emplacement suspect d'ailleurs), jusqu'au plafonnier; voila la fumée....
ajouté a ça , qu'en mettant un relais pour pompe a essence a l'emplacement dédié, il claque direct, j vais pas trop chercher a la bidouiller a moins que cela reste bénin, mais j'en doute.
je n'ai plus d'autoradio ni d'allume cigare et plus d plafonnier

pour la passer en EX , j'y songeais, je pense que sa valeur de revente serai meilleure ? qu'en pensez vous ?

quand à la dernière solution il me faudra fixer le reste boite à air tronconnée a la caisse (y'a des traces de frottement sur l plastique signe d'un contact avec la poulie d'alternateur j peux voir pour en faire une sur mesure en alu peut etre )
et quoiqu'il en soit revoir le faisceau mloteur , si c'est le bon , et donc avec un faisceau arrière de DX et une nouvelle platine ca devrait le faire ....