Golf1cabriolet.com

Hello les vaguistes!

J'ai déposé mon bloc récement un DX avec son bon vieux système K-jet pour une bonne révision avec nettoyage et j'aurais voulu lui donner un peux plus d'energie si possible, mais surtout est ce que ça vaut le coup? j'ai déjà unn 4/2/1 inox, avec ligne en 63,5.
j'aurais voulu partir sur une préparation type AAC, injecteurs plus gros débit et l'idée me trottais d'essayé de lui mettre un petit turbo de Golf II TD, histoire de lui donner un peux de souffle sans vouloir non plus lui demander le 0 à 100 dans un temps record...
Jattend vos avis, vos conseils... tout est bon à prendre!

A mon sens tu ferais mieux de mettre directement un KR.. Ou de faire ça sur une berline qui fait 200kgs de moins quasiment.

. Je rejoins Fred.

A lire...

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Salut Olive, Fred & Cathar
Désolé d'avoir était long à répondre, mais le W-E était assez merdique...

En cherchant mon cab, j'ai justement attendu le bonne opportunité (ou pas) pour en trouver un avec motorisation DX d'origine, Mais après avoir eu un apperçu du travail à effectuer dessus (notament avec un compteur non d'origine, donc aucunes idées du kilomètrage) j'ai jugé bon de faire tombé le moulin pour lui faire un gros nettoyage, et voir approximativement l'état générale du bloc... Cependant, je voudrais concerver mon Dx en lui apportant une prépa sympathique qui sort de l'ordinaire je dirais...

Comme dit plus bas sur le commentaire de catar le swap c'est une roulette russe ou je préfère passer mon tour...
J'ai déjà quelques pièces pour réaliser le projet du Dx mais c'est surtout aux niveaux des réglages et tu montage du turbo que je séche un peut...

Tu peux mettre un bloc papillon plus gros aussi.
Pour le montage d'un turbo, tu devrais peut être chercher sur un forum de golf 2 ou les turbo 8 soupapes sont des montages faisables. Attention, avant 1987 type EV. PAS LES PB D'APRÈS 87 (injection électronique)

Tu as un tuto pour le papillon :
https://www.golf1cabriolet.com/le-papil ... formances/

Tu as déjà un échappement 63,5, un peu gros je trouve.
Tu as un projet pour AAC performent, il te faudra changer le papillon pour celui d'une Audi 80 ou KR et raboter la pipe d'admission, ensuite le diamètre d'entré de la boite a air sera trop petite donc soit tu agrandi par dessous soit tu la change avec filtre a air sport.
Il te faudra mettre un régulateur de contrepression réglable.
Pour le réglage, il te faudra mettre plus d'avance a l'allumage sans atteindre les cliquetis, il existe des détecteur, faire le réglage de la contre-pression du k-jet et richesse avec une sonde AFR qui est installé juste après le collecteur pour le régler a 14,5 , tu peux aussi rajouter une sonde EGT a l'entré du collecteur pour controler la temperature des gaz, faut pas dépasser 950 degré.
Alléger le volant moteur -1kg,
Aligner les conduit d'admission et échappement.
Pour le turbo, je sais pas.


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le turbo sur un K-jet, tu oublie...

alexXx62 a écrit : Comme dit plus bas sur le commentaire de catar le swap c'est une roulette russe ou je préfère passer mon tour...
J'ai déjà quelques pièces pour réaliser le projet du Dx mais c'est surtout aux niveaux des réglages et du montage du turbo que je séche un peu...

Oui, mais ce que ne dit pas l'excellent article de Cathar sur la swap, c'est que c'est exactement la même chose quand on modifie la puissance du moteur d'origine!

si un moteur fait 90/98/118 cv à l'origine le fait de lui rajouter 10/20/30 cv en fait d'office une voiture illégale.

Après effectivement c'est l'histoire d'être joueur ou pas...

Donc turbo sur injection électronique uniquement.
Merci pour la précision coolraver

c'est pas tout a fait ca, les seuls turbo pour k-jet qui ont existé c'était chez iresa, vu la rareté du produit vaux mieux changer d'idée tout de suite, l'avantage c'est qu'il pouvait se monter toucher au rv , avantage certain...
sinon il est toujours possible de monter un turbo sur un k-jet...mais a mon avis c'est bien loin des compétences d'un amateur, autant collé un 16t avec une gestion électronique

Jed a écrit :

alexXx62 a écrit : Comme dit plus bas sur le commentaire de catar le swap c'est une roulette russe ou je préfère passer mon tour...
J'ai déjà quelques pièces pour réaliser le projet du Dx mais c'est surtout aux niveaux des réglages et du montage du turbo que je séche un peu...

Oui, mais ce que ne dit pas l'excellent article de Cathar sur la swap, c'est que c'est exactement la même chose quand on modifie la puissance du moteur d'origine!

si un moteur fait 90/98/118 cv à l'origine le fait de lui rajouter 10/20/30 cv en fait d'office une voiture illégale.

Après effectivement c'est l'histoire d'être joueur ou pas...

en théorie oui, maintenant si c'est invisible quel expert démontera ton moteur pour vérifier quoique se sois surtout si il est hors d'usage le jour de l'accident, perso j'ai déjà eu des expertise sur mes golfs avec des modifs importantes sur le moteur et personne n'est venu me clochardiser a ce jour...

après tout dépend de ce que tu fais du véhicule, est ce un daily driver, tu roule avec tout le jours, tu habite la ville tu as moins de 30 ans? tu as toute les chance de te faire topper par les bleus avant meme de penser a l'accident

note: une amie a moi qui travaille dans une assurance auto m'a préciser que je pouvais aussi déclarer simplement a l'assurance, l'augmentation de puissance fiscale du véhicule, puisque tu évite ainsi la fausse déclaration et la nullité de ton contrat, d'après elle ils ne sont pas tenu de vérifier si le véhicule est conforme ou non , ils n'ont d'ailleurs pour la plupart aucune connaissance sur le sujet...a voir..

pour l'article de cathar, c'est même pire que ce qu'il écris car ca n'est valable que pour un véhicule etant déjà construit avec les caractéristiques envisagées

en gros passer une golf cab carbu en gli injection a la dreal, oui... mais passer un VR6 sur une golf 1, on vas tout bonnement te demander une autorisation du constructeur qui forcement ne la donnera pas vu qu'il ne vas pas se mettre a faire des test sur le sujet pour toi..fin de l'histoire.

il reste la réception a titre isolée en tant que constructeur indépendant et la fameuse épreuve du crash test, si tu réussi, l'épave est a toi (ca coute au passage un paquet d'euros)

je connais bien le problème car j'ai tourner pas mal dans ma jeunesse dans le milieu du Hot rod

il reste quelques solutions pour les frontaliers allemands mais la c'est une autre histoire

après il se peut aussi que ca dépende du sinistre non? Par exemple si il y a des dégâts corporels sur des tiers ou pas.

en tout cas ton résumé est pertinent

je ne saurai dire, est ce que l'expert est mandaté pour contrôler si le véhicule est conforme ou si les réparations sont économiquement possible? est ce que dans le cas de blessés corporel l'assurance va vraiment chercher a savoir si le véhicule a pu être modifié? ne serait ce pas plutôt les forces de polices présent au moment de l'accident qui risque de relever quelque choses de louche?

je poserai la question plus profondément le jour ou je reverrai cette amie

ce qui est sur ce que l'assurance ne peut annuler ton contrat qu'en cas de fausse déclaration, vu le nombre d'assureur peu scrupuleux, si ton véhicule est censé faire 9 CV et qu'ils acceptent de le notifier a 15 il l'auront forcement dans l'os;)