Golf1cabriolet.com

bonjour,

j'ai un problème de surchauffe d'huile sur ma golf 1.8 (je ne suis pas sur du type de moteur il est juste marqué H.

si je reste à l’arrêt au ralenti, la temp d'huile monte jusqu'a 160° et l'eau chauffe jusqu'aux 3/4 avant déclenchement du ventilo
si je roule à des régimes aléatoires ben là je comprend plus rien ca monte puis redescend légèrement puis remonte...
si je roule à régime constant, 3000tr/min tt à l'heure, elle reste à120° si je m'arete 1min la tempe monte à 130 puis redescend à 120 en repartant au meme régime constant.
en roulant l'eau dépasse un peu le milieu mais ne monte pas jusqu'aux 3/4.

j'ai changé le contact de temp d'huile donc a priori pas de problème d'affichage.
est ce qu'il y a un système de régulation de température d’huile qui ne fonctionnerait pas?
est ce que ça peux juste venir d'une injection mal réglé? mes bougies me paraissent trop pauvre
une autre idée?

Déjà ce n'est pas un moteur de cab mais vraisemblablement de G2 ou de Jetta...

Ensuite tu parles d'huile puis d'eau, on n'y comprend rien.

Au ralenti, ton ventilo ne déclenche que lorsque l'aiguille est aux trois quarts c'est çà ?
Si c'est le cas il se pourrait que tu aies un problème de déclenchement trop tardif.
Ici la liste des sondes.
http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... =8&t=34634

Le moteur n'est pas d'origine c'est semble t'il un EV de golf 2 GTI


déjà tu es trop pauvre c'est evident ensuite sur ces années le radiateur d'huile est un echangeur eau/huile branché sur le circuit d'eau

donc vérifier tes réglages richesse allumage dans un 1er temps et vérifier tout ton circuit de réfrigérant, souvent c'est l'échangeur ou les durites qui se bouche

+1 richesse trop pauvre, réglage du CO2 obligatoire.


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Il y a un Tuto ici ==> Comment lire une bougie

[quote="bracame07"]

si je reste à l’arrêt au ralenti, la temp d'huile monte jusqu'a 160°
[quote]


Je ne vois pas bien comment la température d'huile peut monter à 160° en restant au ralenti ...
A cette température je pense que tu aurrais très rapidement un problème de lubrification et surtout une belle quantité de fumé bleu !!

salut merci pr vos rep

j'ai éssayé d'expliquer au mieux la facon dont chauffait l'eau et l'huile, mais pas évident d'etre claire!

donc dans un premier temps je vais changer mes bougies et voir comment régler l'injection, si vous avez un lien ça m'interesse sinon je ferais une recherche
et dans un 2eme temps je verrais pour mettre un contact qui déclenche plus tôt au cas où.

je vs tiendrez au courant du résultat

le circuit d'eau parait bon, rincé plusieurs fois, la pompe a eau fonctionne bien, j'ai démonté les durites autour du filtre à huile et pas de dépot quelquonque.

ridijk "Je ne vois pas bien comment la température d'huile peut monter à 160° en restant au ralenti ...
A cette température je pense que tu aurrais très rapidement un problème de lubrification et surtout une belle quantité de fumé bleu !!"
ben c'est pourtant bien ce que m'indiquait mon afficheur et avec un capteur neuf!

petite question subsidiaire:
vous savez à quoi correspond un moteur "H"?

Ce que tu nous montres n'est pas plutôt la culasse ?

ben si mais ya que sur la culasse qu'on voit des N°, ils sont censé etre où j'en voi pas sur la partie avant?

du coup j'ai éssayé d'enrichir et ça ne changeais pas grand chose(bougie toujours aussi blanche) donc je dois avoir quelque chose de défaillant dans mon systeme d'injection.
la seule mesure que j'ai pu faire(j'ai pas de mano de pression) est la mesure de débit sur la conduite de retour de la pompe a essence et ça me donne environ 350ml en actionnant le démarreur 30s alors que ma revu technique indique qu'il faut un débit de 760ml.
est ce qu'une pompe a essence faiblarde peut provoquer une injection trop pauvre?
est ce que selon vous ça peut plutot venir de l'injection en elle meme genre du doseur distributeur ou du régulateur de réchauffement?

commence déjà par changer ta pompe sous banquette, c'est pas cher et parfois ca fais des miracles

160°C Si ton huile monte à cette température c'est une casse moteur que tu risque

120/130°C étant des températures maxi sur un moteur

1- Quelle huile as tu ?

2- As tu vérifier le radiateur d'huile s'il n'est pas colmaté

3- vérifier si la sonde est bonne ( exemple la plonger dans l'eau portée à ébullition 100°C et voir quelle valeur donne le MFA)



Puis contrôle l'avance et la richesse, mais là passage au banc obligatoire pour partir sur de bonne base

Allez tu as le week-end devant toi

1- j'ai de la 15w40
2- sauf erreur ya pas de rédiateur d'hile, juste un echangeur huile/eau qui lui n'est pas bouché
3- j'avais pas réussi a tester ma sonde du coup je l'ai simplement remplacé par une neuve, les valeurs sont cohérente à priori c'est bon.

j'ai démonté la pompe sous plancher et elle est rempli de petites boulettes de cahoutchouc du coup jsuis bon pour démonter tout le circuit d'alimentation, tout bien nettoyer et changer les durites.
jsais pas si le probleme de richesse peut venir de là mais dans ts les cas faut y passer!