Golf1cabriolet.com

salut a tous! voila je m appret a commander des pieces mais j'aurai voulu l 'avis de quels connaisseurs!
alors depuis que j ai retaper la golf je constat qu'elle chauffe c'est a dire que l 'aiguille de chauffe compteur depasse le millieu
et elle est entre le point juste apres le logo de temperature du compteur et fait son cycle de refroidissement a la limite du point !
j ai penser au debut que la jauge etait mal etaloné donc j ai demonté le compteur delicatement et changer le mano mais pareil
donc au tour de l emetteur celui de la pipe eau culasse et là! pareil donc je regarde le fil qui me semble bien cassant et le reduit puis rallonge + cosse!!!! mais pareil je pense qu il y a un truc car a chaque fois dès le contact mis l aiguille est dejà monté comme si le moteur etait tiede!
je n ai pas sympthome le mfa m' indique que l huile en cours d utilisation et moteur chaud entre 90°/94°(normal ou pas?)
le moteur a 230000km , je n ai pas de bulle au bocal et pas eau dans huile!
j'ai supprimé le calorstat et quand je lui tire pas dessus le radiateur fait son boulo la temperature chute donc normal (il etait neuf)
je craint le pire type culasse felé ou cylindre mais aucun autre probleme
je pourrai changer la sonde termocontact et la decalé pour partir + tot mais j aurai toujours ce doute!!!
au faite: quand il fait + de 30° et quelle est au ralenti sans air frais le cycle se fait bien mais des fois elle tourne comme une patate genre 3 cylindres , de la je met un coup d'accelerateur le regime monte bien et redescent bien puis 5 secondes apres
rebolotte mais pas a tous les coups non plus!!!! :hmmm2
cette histoire me rappel ce que j ai eut avec une gpz qui avait un cylindre ou culasse foireuse! je l'ai jamais ouvert mais je savais que c etait grave pour le moulin toute fois il fonctionnait a merveille et au ralenti bien chaud ,plus que un cylindre donc exactement la meme chose sauf que sur la moto tu entendais que le moteur bouillais moteur coupé bien sur!!!
et la compression passait dans le radiateur alors que non avec la golf mais bon j'ai remarquer que moteur chaud sur la golf
et moteur coupé le bouchon de vase refoulait pas mal !c est un bleu et j ai mis un autre mais toujours bleu!!!!
il parait qu'il est conseiller de prendre les noir !!! info intox !!
-------------QUAND PENSER VOUS!!! C EST GRAVE DOCTEUR OU JE LE MET A POIL CE MOULIN :fumeur -----------------

Déjà merci d'éditer ton titre et d'en mettre un plus explicite pour ceux que te lisent.

Quand tu écris ceci

j'ai supprimé le calorstat

c'était pour un test ou définitif ?

sorry! :oops:
oui c pour un test et en plus on est en été donc pas de risque!!

Pour moi justement, si ton bouchon bleu est sous pression c'est bien un problème de température trop élevée.
Si ton radiateur est neuf et que tu es sûr de ton circuit on peut écarter le problème de circuit bouché.
Il est donc probable que la température élevée vienne du fait que le cycle de refroidissement ne se déclenche pas assez tôt.

comment sont les durites a chaud? dur comme du bois ou pas?

non pression durite ok

en image c'est toujours mieux meme si pour le cas cela ne sert a rien ! je mis le moteur presque a nue sauf bloc culasse boite!
et le probleme est depuis que je l'ai recuperer!
un weekend en promenade avec la famille je me suis arreté a un norauto et acheté un produit nettoyage circuit eau!
mais toujours pareil depuis!! c'est beau certe mais pas top avec ce doute a la c..

je precise depuis que je l'ai j ai acheté les 3 mano consol central et donc la pression huile qui me donne 4bar a froid avec un T en parallele de la sonde coté culasse a D , ainsi que un autre mano a eau gradué pour voir la temperature sur un autre point du moteur! :oui
je pensais taraudé sur le coude sorti pompe eau en bas mais AD ma planté le mois dernier! TARAUD 1/18 JE crois! pour la nouvelle sonde donc en cour!
et puis le mano tension courant!

j ai oublier 2 bar a chaud, c est normal?

oui

Donc pour résumer ...
A part une aiguille de t° dont tu juges la progression rapide au démarrage et un chouia haute avant déclenchement du ventilo, une "perte"de pression a l'ouverture du bouchon bleu du vase d'expansion, et une vague experience vecue sur un autre véhicule, pas d'autre symptômes ?
Le liquide de refroidissement est propre?
Pas de consommation de celui-ci?
Présence de mayonnaise sur le bouchon d'huile?
Fumée blanche à chaud et à l'échappement ?

As tu changer la sonde de température d'eau noire (sous la pipe au dessus de l'allumeur? C'est elle qui donne l'info au tableau de bord?
Idem pour le thermo-contacteur de ventilateur. Il en existe qui déclenchent à t° plus ou moins basse ... mais attention, un moteur fonctionne idéalement sur une plage de température, ni trop chaude, ni trop froide. Il faut donc, si ce n'est déjà fait, que tu remettes en fonction le calorstat, après avoir contrôler son ouverture à la bonne température ...

En fait tu as le meme probleme que moi sur mon 1800 coupé.

Verifies moteur chaud ta durite haute du radiateur ,

Si elle est molle , tres tres chaude , et quasi vide , c'est que tu as une perte de compression (meme minime) dans le circuit d'eau.

Joint de culasse ou felure.

Dans mon cas , surpression , temperature elevée (normal , la sonde est dans le vide et donc donne la temperature de l'air) , mais a peine quelques bulles dans le vase........


Et le moteur tourne neammoins super fort et rond.

Bonjour,
Je suis le debut du sujet avec intérêt car j'ai le même problème que toi et ce depuis l'achat il y a 3 ans.
Carlostat vérifié, liquide changé. .. durites sondes vérifiées...pas de fumée specifique.... tout parait normal.
Au vue de ta dernière description, je me dis que le problème pourrait être similaire, mon aiguille de température monte rapidement à froid au 3/4 pour se stabiliser sans autre alerte même quand le moteur est chaud. Déclenchement du ventilateur se fait bien....
Ma seule différence avec toi, ma mienne est une carburateur et non une injection.
Le problème pourrait il donc être le même ?
J'avais écarté tout problème de fonctionnement car le verdict qui m'a été donné était un défaut jauge-sonde .
D'après les infos de Cdrik915 cela pourrait donc être un joint de culasse donc aussi ???

Finalement le problème ne pourrait être il pas le même que familleadams 01 ?
Joint de culasse sans aucun symptôme visible ?

C'est exactement ca.


Tant que l'eau ne passe pas dans le(s) cylindres , pas de fumée.

La compression passe dans l'eau , mais l'eau n'a pas le temps d'entrer dans le cylindre.

C'est une autre facon de faire un joint de culasse , mais souvent cela se termine classiquement , avec un vrai joint de culasse , fumée ...etc....

TESTER la durite superieure d'eau , elle doit etre pleine de liquide bien sur , mais pas trop gonflée.

Un test Co dans le vase peut aussi etre un revelateur sans doute possible.(reactif ou bande pré-impregnée)

Merci beaucoup cdrik915. ..je sais donc ce qu'il me reste à faire ! :fumeur

Je n'ai pas compris ton dernier paragraphe ?

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