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sask a écrit :

manu.k a écrit :on peut déja éliminé le problème d'allumage

coolraver t'en pense quoi


reste ton injecteur de départ à froid à neutralisé: il ne doit pas cracher par les température actuelle

possible, il est commander par une sonde?

manu.k a écrit :

sask a écrit :

manu.k a écrit :on peut déja éliminé le problème d'allumage

coolraver t'en pense quoi


reste ton injecteur de départ à froid à neutralisé: il ne doit pas cracher par les température actuelle

possible, il est commander par une sonde?

oui celui sur la pipe à eau avec 2 fils de mémoire c'est lui qui prend l'info de température

mais débranche le connecteur directement sur l'injecteur

manu.k a écrit :si tu le débranche de la sonde ou de l'injecteur il ne doit pas pisser

sask a écrit :

manu.k a écrit :si tu le débranche de la sonde ou de l'injecteur il ne doit pas pisser

explique un peu stp
je comprend pas bien le but de la manoeuvre et le test

manu.k a écrit :

sask a écrit :

manu.k a écrit :si tu le débranche de la sonde ou de l'injecteur il ne doit pas pisser

explique un peu stp
je comprend pas bien le but de la manoeuvre et le test

J'ai pas été jusqu'au bout de mon explication


Contrôle de l'étanchéité de l'IDF
Le but tu enlevé ton IDF
Tu le débranche
Et tu shunt ta pompe, tu mets le contact
et il ne doit pas pisser


Contrôle de ta sonde ou de l'IDF
Tu branche une lampe témoin sur le connecteur de l'IDF
Ou tu laisse ton IDF démonter
Sur une phase de 2 à 8 sec uniquement lorsque du démarrage pour une température inférieur à 45°c
La lampe doit s'allumer ou ton IDF doit cracher un jet régulier et conique


Voilà tout ce qu'il y a vérifier sur l'IDF

manu.k a écrit :

sask a écrit :

manu.k a écrit :si tu le débranche de la sonde ou de l'injecteur il ne doit pas pisser

explique un peu stp
je comprend pas bien le but de la manoeuvre et le test

J'ai pas été jusqu'au bout de mon explication


Contrôle de l'étanchéité de l'IDF
Le but tu enlevé ton IDF
Tu le débranche
Et tu shunt ta pompe, tu mets le contact
et il ne doit pas pisser


Contrôle de ta sonde ou de l'IDF
Tu branche une lampe témoin sur le connecteur de l'IDF
Ou tu laisse ton IDF démonter
Sur une phase de 2 à 8 sec uniquement lorsque du démarrage pour une température inférieur à 45°c
La lampe doit s'allumer ou ton IDF doit cracher un jet régulier et conique


Voilà tout ce qu'il y a vérifier sur l'IDF

sask a écrit :j'ai trouver un sujet ou le mec avait exactement le meme soucis que moi
"
Ca fait 3 fois donc je pense plus que ça soit une coïncidence :
Si je touche pas à la voiture pendnat 2 ou 3 jours, elle démarre à froid au quart de tour, si je la démarre dès le lendemain, elle démarre moins bien...bizard non ?
ada37
Lieutenant forumeur
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Messages: 142
Inscription: Lun Avr 10, 2006 10:21 am
Localisation: 78 (vers Bezon)"

le sujet n'a pas été résolu mais coolraver lui disait de changé l'accu!!!??

coolraver a écrit :

sask a écrit :j'ai trouver un sujet ou le mec avait exactement le meme soucis que moi
"
Ca fait 3 fois donc je pense plus que ça soit une coïncidence :
Si je touche pas à la voiture pendnat 2 ou 3 jours, elle démarre à froid au quart de tour, si je la démarre dès le lendemain, elle démarre moins bien...bizard non ?
ada37
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Localisation: 78 (vers Bezon)"

le sujet n'a pas été résolu mais coolraver lui disait de changé l'accu!!!??

ok dac en neuf quelqu'un sait ou en trouver ou sa se fabrique plus.???


l'accu n'est en cause que si elle demarre mal a chaud...je pense aussi a 5eme injecteur essaye de trouver une autre sonde thermo temp d'occas

coolraver a écrit :Le mieux serait de prendre les pressions car au train ou tu vas , tu vas finir par tout changer

manu.k a écrit :Pour info je veux bien refaire une série de mano pour vérifier les pressions pour moins de 60euro frais de port inclu


Coolraver tu as eut l'occasion de t'en servir du mano