purge circuit de refroidissement Le sujet est résolu

[Niko76]

Ok sa marche jte remercie . Bonne soirée

[Moncabamoi]

Déterrage de post (2010). Suite à l'allumage intempestif du voyant de température d'eau (ventilo tourne, aiguille au mileu, pas de mayonnaise), je vais changer les 3 sondes du circuit (celle du vase d'expansion + 2 sondes au bout de la durite supérieure entre le radiateur et le moteur - 1 bleue et 1 noire) ainsi que mon vase d'expansion. Dans la méthode décrite par Lilou, si on débranche la durite inférieure et supérieure, comment arrive-t-on à rincer le circuit puisqu'il s'agit d'un circuit fermé? Ne reste-t-il pas une partie non rincée? La RTA préconise de débrancher uniquement la durite inférieure.

Quand Lilou parle d'ouvrir le chauffage à fond, cela veut dire simplement mettre la tirette complètement à droite au tableau de bord?

D'autre part, VW me conseille le G13 plutôt que le G12. Des avis négatifs sur ce produit?

Merci d'avance.

Ce qu'il faut faire :

1/ j'achète du G12 plus chez VW
2/ je debranche la durite inferieure et aussi celle du haut et la petite qui part de la pompe a eau et qui monte vers la pipe
(dixit coolraver)
3/ j'ouvre le vase
3 bis/ j'ouvre le chauffage à fond pour vider le radiateur du chauffage.
4/ je rince le circuit avec le tuyau d'arrosage
4 bis/ je change le calostat (dixit lilou86) (fait gaffe en enlevant le calostat, tous le ldr sort à pleine vitesse, crois moi)
5/ je rebranche les durites
6/ je laisse le chauffage à fond
7/ je remplis le vase
8/ je demarre sans refermer le vase
9/ je laisse monter en temperature jusqu'au declenchement du ventilo
10/ je coupe et je mets à niveau


Et c'est parti pour un tour !!!

[Cathar Eleven]

Sur le principe, il faut débrancher au point le plus bas.
La durite haute doit permettre de vider le chauffage plus facilement.
Pour le G12 ou G13 aucune obligation particulière quand on vidange complètement si ce n'est que c'est le produit référencé VW. Attention de bien diluer avec de l'eau déminéralisée.

[Moncabamoi]

Merci. Bien noté pour la dilution.

[coolraver]

Ce qu'il faut faire :

1/ j'achète du G12 plus chez VW
2/ je debranche la durite inferieure et aussi celle du haut et la petite qui part de la pompe a eau et qui monte vers la pipe
(dixit coolraver)
3/ j'ouvre le vase
3 bis/ j'ouvre le chauffage à fond pour vider le radiateur du chauffage.
4/ je rince le circuit avec le tuyau d'arrosage
4 bis/ je change le calostat (dixit lilou86) (fait gaffe en enlevant le calostat, tous le ldr sort à pleine vitesse, crois moi)
5/ je rebranche les durites
6/ je laisse le chauffage à fond
7/ je remplis le vase
8/ je demarre sans refermer le vase
9/ je laisse monter en temperature jusqu'au declenchement du ventilo
10/ je coupe et je mets à niveau


Et c'est parti pour un tour !!!

[olive06]

j'ai vu dans weelers dealers que Ed le mécano utilise un nouveau LDR sans eau qui permet un bouillonnement a 180° au lieu de 100°, il peut aussi aller au cas ou on habite l'extrème nord jusqu'a -40° et aucune préssion dans le système car il n'est sencer ne pas bouillir.

Plus cher à l achat mais vraiment plus sûr pour la voiture et surtout celle qui on tendance à chauffer !

Quelqu un connaît ce produit ou l'utilise?je n'ai pas noté le nom

[olive4]

Ne connais pas mais cela peut être pas mal.

[Reuche]

Serait-ce ce produit là http://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refro ... ml#details

[olive06]

Oui Reuche c'est ça!!

Ca me paraît un excelent produit pour en terminer avec le LDR.

Plus cher à l'achat mais au final Ed disait que sur le long terme plus rentable et beaucoup mieux pour nos moteurs!

[$ebi]

Bonjour à tous,

Je continue mes réglages, j'ai vu que mon niveau avait baissé, je compte purger le systeme et remettre du G12

question:

2/ je debranche la durite inferieure et aussi celle du haut et la petite qui part de la pompe a eau et qui monte vers la pipe
(dixit coolraver)

la durit inférieur, c'est bien la 13?
celle du haut c'est la 16A?

et quelle est la petite qui part de la pompe à eauet qui monte vers la pipe?

[coolraver]

non les deux durites sur le radiateur (en haut et en bas) et la petite durite qui part de la sortie de la pompe a eau et qui vas sur la pipe de la culasse

[$ebi]

ok merci

Tu as le numéro sur mon schéma pour la " petite durite qui part de la sortie de la pompe a eau et qui vas sur la pipe de la culasse"

Ps: désolé, j'y connais rien en méca voiture, mais j'apprends au fur et à mesure

[coolraver]

Ca doit être la 2 sur ton schéma du bas


regarde sur la voiture tu n'en a qu'une qui part de la pompe pour aller sur la pipe de la culasse c'est pas compliqué

çà te permet d'avoir a éviter de déposer le calorstat pour une vidange complet du bloc

[$ebi]

ok,vu merci!
question bete, je la débranche coté pompe à eau ou coté pipe?

[coolraver]

coté pompe