Golf1cabriolet.com

shift a écrit :le clapet superieur? tu doit parler de celui que l'on vois lorsque l'on retir le filtre a air?
ce clapet n'est autre que le papillon du starter automatique. plus il est ouvert et moin ta voiture prend de tour. se papillon a pour effet de limiter l'entrer de l'air dans le carbu moteur froid, se qui du coup augement le pourcentage d'essence dans le mélange air/essence.

ne touche pas a se clapet se n'est surment pas lui le fautife.

parcontre j'ai une question, es ce que ton moteur tourne a 3000/trs tous le temps? j'entent par là a partir du moment où tu démarre et se jusqu'a se que tu coups le contact.

répond a cette question sa pourrai m'aider a comprendre un truc.

depuis plusieurs semaines, c'était uniquement lorsque le moteur était à chaud. Cet après-midi,dès que j'ai réussi à démarrer, le ralenti est monté en tours.

voi si tu peu dévisser l'écrou de 13 que tu as sur la capsule 3 points. c'est le boitier rond en féraille sur la gauche du carbu. quand ton moteur tourne tu dévisse un peu l'écrou et dot nous si sa joue sur ton régime moteur.

shift a écrit :voi si tu peu dévisser l'écrou de 13 que tu as sur la capsule 3 points. c'est le boitier rond en féraille sur la gauche du carbu. quand ton moteur tourne tu dévisse un peu l'écrou et dot nous si sa joue sur ton régime moteur.

ok je fais cela demain matin...si çà démarre !

shift a écrit :voi si tu peu dévisser l'écrou de 13 que tu as sur la capsule 3 points. c'est le boitier rond en féraille sur la gauche du carbu. quand ton moteur tourne tu dévisse un peu l'écrou et dot nous si sa joue sur ton régime moteur.

shift a écrit :voi si tu peu dévisser l'écrou de 13 que tu as sur la capsule 3 points. c'est le boitier rond en féraille sur la gauche du carbu. quand ton moteur tourne tu dévisse un peu l'écrou et dot nous si sa joue sur ton régime moteur.

je ne vois pas où il est votre écrou à gauche du carbu

Salut Othello,
C'est celui derriere la capsule 3 points. Il agit sur le systeme de dépression et donc sur le debatement de la tige de capsule.
C'est pas terrible comme mode de réglage (en tout cas sur la mienne). Je préfère agir sur la visse qui vient en butée sur cette tige.
Suis au taf donc pas possible de te refaire une photo. Va voir ici:
http://stefcabby66.skyrock.com/7.html
La 3eme photo, c'est la vue arriere du 2E2. on voit bien la visse de "13" au cul de la capsule. La photo n°2, c'est la visse qui s'appuie sur la tige de capsule. Parfois elle est réglable sinon faut adapter toi-même une autre visse ou faire une fente. Si ton ralenti est à 3000 et que la visse ne touche pas la tige de la capsule, c'est que ça vient pas de là. C'est peut-être l'élément de cire qui fonctionne mal.


A+
Stef

ok....donc c'est bien ce que je pensais !
cet écrou n'est accessible qu'en démontant le carbu...

Non, non! :shock:

Avec une clé à oeil ou à pipe ça passe! Bon c'est sur tu peux pas tourner beaucoup à la fois...

Stef

le mieu c'est un petit cliquet, mais meme avec une clé plate ca le fait , en plus c'st assez senssible donc en faisant seulement 1 ou 2 tours tu voie vite la difference de regime.

je viens de faire les essais: çà ne change rien du tout à mon pb..

Salut!

Question toute bête: dans quel état est ton câble d'accélérateur? Regardes côté carbu et côté pédale si il est pas effiloché.
Essayes aussi un coup de dégripoil sur la partie droite du carbu, quand tu es face au moteur.
As-tu regardé du coté de l'élément de cire? Il est peut-être dévissé et du coup la came n'appuie pas assez pour ramener l'accélérateur au"neutre". Quand ton moteur est chaud, est-ce que la tige de capsule est en appui sur la visse ici:


A+
Stef

je t'envoie une doc par email.
9Mo en PDF, c'est en français

Nicolas a écrit :je t'envoie une doc par email.
9Mo en PDF, c'est en français

j'ai bien reçu ton mail + infos...je potasse çà ce weekend
Merci à toi

s'il te plai nico fait tourner ta doc sa peu également m'intéréser.
steplai steplai steplai

Des nouvelles des problèmes ! :oui
Le cab sort ce matin d'un passage chez un garagiste spécialiste de véhicules anciens. Il a gratté sous le capot...
Mon problème ne vient pas du carburateur en lui-même, mais de la capsule de dépression plus précisément de la membrane qui serait "morte".

Il a changé le réglage du retour d'ouverture des papillons pour compenser la chose, en attendant de voir si je voulais changer tout cela.

résultat : mon ralenti est redescendu à chaud = 12 000 tours/mn,
ce qui est beaucoup mieux !!

IL a aussi décelé une différence de température entre les durites et le circuit du starter automatique. Pour lui, c'est indépendant du problème principal, et il est possible que le circuit soit un peu obstrué. Il m'a donc conseillé de changer les durites, de gratter un peu les extrémités pour éliminer la corrosion métallique et de surveiller l'évolution des choses.

:ap

Pourvu que çà dure...!