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Bon ce matin, toujours pareil, cet aprem je change le doseur pour voir

Vu que tu va changer la tête du k-jet, regarde si ce n'est pas le piston a l'intérieur qui accrocherait un peu, il ne coulisse peut être pas correctement.


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MIALHE a écrit :Vu que tu va changer la tête du k-jet, regarde si ce n'est pas le piston a l'intérieur qui accrocherait un peu, il ne coulisse peut être pas correctement.


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Non le piston coulisse bien, j'ai changé la tête et ça a démarré au quart de tour par contre j'avais toujours à froid 4,5 bar de contre-pression j'avoue ne plus rien y comprendre j'attends de voir demain matin ce qui va se passer au démarrage

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ce matin a froid j'ai essayer avec le nouveau doseur, elle démarre sur le coup avec l'injecteur de départ a froid et après plus rien, c'est la galère
pour démarrer, j'ai pas vérifier le mano mais je suppose que la contrepression est encore élevé a froid..

j'ai tout retester avec le nouveau doseur, le retour au réservoir dans une bouteille ça ne change rien, le retour du régulateur de contrepression dans une bouteille, ca ne change rien toujours 3.9 bar a froid ce matin

quand j'ouvre le circuit et que l'essence se vide ca démarre bien et ca se met a déconner (ca monte de 2.0 bar a 4 bar)

ou alors j'ai 3 WUR HS


bon la je sèche.

Si tu le peux shunte le wur, et ensuite tu utilise le robinet du mano pour régler la contre-pression que tu désire en le fermant un petit peu.

C'est toi qui fait office de wur avec le robinet
La tu sera fixé.


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MIALHE a écrit :Si tu le peux shunte le wur, et ensuite tu utilise le robinet du mano pour régler la contre-pression que tu désire en le fermant un petit peu.

C'est toi qui fait office de wur avec le robinet
La tu sera fixé.


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Pour ça il faudrait que je trouve des raccords pour pouvoir boucher la sortie du régulateur

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Ou alors tu remets le WUR avec la vis réglable et tu tape la vis au plus bas pour ouvrir le circuit au maximum et ensuite tu joue avec le robinet pour régler la pression.

Et débranche le électriquement aussi.
Et aussi le wur non vissé au moteur pour ne pas qu'il chauffe.

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MIALHE a écrit :Ou alors tu remets le WUR avec la vis réglable et tu tape la vis au plus bas pour ouvrir le circuit au maximum et ensuite tu joue avec le robinet pour régler la pression.

Et débranche le électriquement aussi.
Et aussi le wur non vissé au moteur pour ne pas qu'il chauffe.

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La vis réglable n'est pas fiable c'est vraiment de la merde dès que tu y touches l'aiguille se barre

Je vais déjà racheter un kit pour refaire à neuf le WUR.. ensuite j'aviserai

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Bonjour

Tu peux démonter le wur du moteur tout en laissant les durites d essence branchées

Puis l ouvrir : tu enlever le bilame avec le ressort

Tu démarre: la pression devrai rester a 0,5 bars
Tu peux essayer a volonté et voir si ta pression ne monte pas

De la maintenant, tu peux appuyer avec une clef mâle là où vient en appui le pion

La pression devrai monter a chaque appui et redescendre au relâchement




Toujours dans cette configuration
Si ta pression monte directement au lieu de rester a 0,5 b
Moi je tenterai de percer la crépine en entrée dans le wur avec une vis a bois

Pourquoi : il y a au moins 2 voir 3 tamis métallique a la suite qui serve de crépine qui se colmate
Ça fait comme du calcaire

Même avec la soufflette on arrive pas a nettoyer suffisamment

A moins d'avoir un bac a ultrason



C'est une piste facile a essayer

j'ai un bac a ultrason, je vais essayer

j'ai quand même du mal a croire que les 3 WUR soit HS

au pire j'essayerai ton système mais qu'appelles tu le pion ? si j'enlève le bilame y a plus rien pour appuyer a partir du pion ?


ca va finir que je vais éjecter le k-jet le temps de tout refaire et monter le VR6 ou le 16V déjà que j'ai les joint de queue de soupapes HS

Je suis d'accord avec Manu.k
Le fait de démonter le bilame avec l'aiguille cela voudra dire que le circuit sera ouvert à son maximum.

Tu n'a même pas besoin de remonter le wur, tu peux le laisser ouvert.

Lorsque tu appuiera sur la membrane ,tu verras la pression monter.

Si tu as une pression importante sans même toucher la membrane, c'est qu'il y a un problème.


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MIALHE a écrit :Je suis d'accord avec Manu.k
Le fait de démonter le bilame avec l'aiguille cela voudra dire que le circuit sera ouvert à son maximum.

Tu n'a même pas besoin de remonter le wur, tu peux le laisser ouvert.

Lorsque tu appuiera sur la membrane ,tu verras la pression monter.

Si tu as une pression importante sans même toucher la membrane, c'est qu'il y a un problème.


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Je vais essayer mais plus tard car j'ai bientôt contrôle technique c'est déjà la galère alors je veux pas rater mon rendez-vous

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Bon, passé au CT j'était a 0.40 de CO , y a un soucis, le gastester ne fonctionne plus apparemment

Le miens je l'ai revendu il y a bien longtemps, il ne me satisfaisait pas pleinement.
J'ai opté pour une sonde et un mano AIR/FUEL, et j'en suis plutôt content , ce qui est intéressant c'est qu'on voit le ratio a tout les régimes du moteur et je me suis amusé à faire mes propres réglages du k-jet en agissant sur la vis du co2 et le wur avec vis réglable pour essayer d'atteindre la valeurs 14,5 a tout régime


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Ouaip au début ca marche bien puis avec le temps ca se dégrade, le mien en plus est resté au soleil et la partie haute s'était décollé


pour le prix, collé au pistolet a colle ca craint