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Précision intéressante

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Bonjour,

J'ai contacté plusieurs annonceurs pour mes recherches de pièces.

En attendant des retours, ( ou pas ), j'ai farfouillé le forum , et d'autres.

Apparemment, avec une base EX , il serait possible de gagner un peu en perf avec quelques modifs a base de pièces vw en montant :

-un arbre a came de gti
-Des gicleurs de 1600

Le tout accompagné d'un réglage de l'avance pour l'arbre à came.

Possedant un EV ( modèle adapté apparemment), il me suffirait de monter cette culasse sur un bloc EX pour bénéficier du gain ? ou fau-il juste interchanger les AAC ?

Existe-t-il des bouchons pour puits d'injecteurs tout faits , ou faut il les fabriquer soi-même ?

Je sais qu’une prépa ne se limite pas à ces éléments, mais ayant déjà quelques éléments adaptables en ma possession autant en profiter

J'ai peut etre trouvé un EX , mais sans la culasse , donc ca pourrait m'eviter d'en chercher une, et au passage d'avoir un peu plus de pêche

D'où le nom de ton pseudo non ??!

gasgaz a écrit :Bonjour,

J'ai contacté plusieurs annonceurs pour mes recherches de pièces.

En attendant des retours, ( ou pas ), j'ai farfouillé le forum , et d'autres.

Apparemment, avec une base EX , il serait possible de gagner un peu en perf avec quelques modifs a base de pièces vw en montant :

-un arbre a came de gti
-Des gicleurs de 1600

Le tout accompagné d'un réglage de l'avance pour l'arbre à came.

Possedant un EV ( modèle adapté apparemment), il me suffirait de monter cette culasse sur un bloc EX pour bénéficier du gain ? ou fau-il juste interchanger les AAC ?

Existe-t-il des bouchons pour puits d'injecteurs tout faits , ou faut il les fabriquer soi-même ?

Je sais qu’une prépa ne se limite pas à ces éléments, mais ayant déjà quelques éléments adaptables en ma possession autant en profiter

J'ai peut etre trouvé un EX , mais sans la culasse , donc ca pourrait m'eviter d'en chercher une, et au passage d'avoir un peu plus de pêche

changement de culasse peu probable vu que les pistons sont diffèrent (entre autre) tu risque modifier le RV voir même de massacrer quelque chose au passage

pour l'AAC de gti il en faut un en rapport avec son année (poussoir meca ou hydro soit golf ou golf 2 gti)

coolraver a écrit :je ne vois pas pourquoi un swap serai invendable ??

Pour moi il y a une grosse différence entre un swap fait pas un pro et les bidouillage immonde comme celui du dessus ou que je vois régulièrement dans le milieu VW avec des moteurs posé a l'arrache et rien de valable

posé un moteur EV dans une golf 1 cab avec une pompe a la con sous l'auvent et le revendre, c'est pas un swap, c'est une escroquerie

deuxio: il existent des assurance spéciales pour assurer des véhicules modifié (hot rod par exemple), les assurances n'ont pas vocation de déclarer si tel ou tel véhicule est conforme a l'origine, par contre tu te dois de leur déclarer la puissance fiscale réel de ton véhicule (dans le cas contraire ce serai une fausse déclaration qui pourrai effectivement te créer des soucis en cas d'accident majeur)...

Libre à chacun d'acheter ce qu'il souhaite bien sur mais en dehors de l'aspect collection, il faut voir l'aspect législatif.
Tant qu'il n'y a pas d'accident, il n'y a aucun soucis.
En cas de dommage matériel, il va falloir se méfier sa propre assurance mais encore plus de l'assurance adverse.
Et en cas d'accident corporel ...
Pour ces deux dernier cas les expert des assurances sont justement là pour vérifier tout ces point y compris la conformité des véhicules, dans les expert il y a de tout mais pour du corporel ou à partir de certains montant ils ne t'envoi pas le moins qualifié.

Toute modification des caractéristiques d'un véhicule doit être approuvé par la drire :

Pour cela, vous devez adresser un dossier complet à la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement) qui procédera à un contrôle pour voir notamment si le véhicule est conforme à la législation. Ensuite, elle délivrera ou non un procès verbal de réception à titre isolé (RTI) qui attestera de la conformité de la voiture, un document nécessaire pour obtenir une nouvelle carte grise avec les bonnes caractéristiques.

Ca c'est ce que dit la loi française, si les caractéristiques du véhicule ne correspondent pas à la carte grise du véhicule (en l'occurence sa carte grise) là ça peux te couter très cher: ce qui est le cas lors d'un changement de motorisation.

Et pour faire homologué un véhicule swappé à la drire ...

Il faut le savoir c'est tout et surtout lire en détail le contrat d'assurance.

Merci pour ce rappel à la loi que je connais par cœur

Si tu es couvert par une assurance spéciale qui prend en charge ce genre de véhicule c'est la responsabilité de l'assurance et pas la tienne

Ce genre d'assurance assez récente ont tendance à se multiplier en ce moment avec la mode des véhicules modifiée.

Je ne pense pas que tu risques gros pénalement pour modification sans homologation d'un véhicule de série

Sinon dans le même genre on peut avoir les même problèmes avec, les jantes/pneus, les feux/phares et j'en passe vu que toute modification est interdite.

Ca fais un paquet de monde hors la loi sur le forum, qui n'a pas de vocation pro origine il me semble, du coup le prosélytisme et le rappel systématique à la loi ne sont pas franchement de mise

OK

Merci pour les rappels Ursus americanus
ton pseudo est peut être lié a une origine outre-atlantique où l'on te colle un procès pour un pet dans l'ascenseur , ce qui expliquerai ton intransigeance vis a vis des lois

Blague à part, bien évidemment qu'il y'a des risques administratifs en cas de pépin, et c'est surtout pour ça que je souhaite la remettre en mode EX , et pour pas être emmerdé si je dois la vendre ( c'est pas prévu mais bon, si le EX me déçoit, je recercherai peut etre à prendre un GLi direct

Pour en revenir à nos moutons , donc , si c'est un ACC de même génération , il faudrait juste remplacer celui du EX et régler l'avance ?
il existe 2 types de poussirs sur EX aussi ?

Non juste qu'en tant qu'ancien mécanicien j'ai vu passé quelques experts dans les garages et dès que le véhicule à taper un autre véhicule un peu cher ou qu'il y a le moindre dommage corporel je peux te dire que le rapport d'expertise est précis et épais, tout les numéro son relevés, la moindre modification, véhicule sur le pont, démontage si besoin et les experts des deux camps se succède comme au défilé, jusqu'à la taille des pneus qui doivent être dans les limites de correspondance fixé par le constructeur.

L'ours et moi c'est une longue histoire, il trone pour le moment dans mon salon

C'était juste un rappel, ce qui ne m'a pas empêché personnelement de roulé avec une 205 tout ce qu'il y a de non homologué (mais revendu en pièces détachées pas folle la guêpe lol)

Si tu veux des infos sur les différences et ref constructeur télécharge l'etka ou jette un oeil ici : http://fr.realoem.me/ ou là : www.golf1cabriolet.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=35767
(Le mieux étant tout de même de le télécharger et de l'avoir sur un pc portable pour l'installer dans le garage .

Pour le reste tu auras je pense plus d'infos et les réponses des habitués de ces moteurs ici, moi j'ai la tête dans le dx ^^

gasgaz a écrit :OK

Merci pour les rappels Ursus americanus
ton pseudo est peut être lié a une origine outre-atlantique où l'on te colle un procès pour un pet dans l'ascenseur , ce qui expliquerai ton intransigeance vis a vis des lois

Blague à part, bien évidemment qu'il y'a des risques administratifs en cas de pépin, et c'est surtout pour ça que je souhaite la remettre en mode EX , et pour pas être emmerdé si je dois la vendre ( c'est pas prévu mais bon, si le EX me déçoit, je recercherai peut etre à prendre un GLi direct

Pour en revenir à nos moutons , donc , si c'est un ACC de même génération , il faudrait juste remplacer celui du EX et régler l'avance ?
il existe 2 types de poussirs sur EX aussi ?

oui, les poussoirs sont tous identique en hydro

salut!

j'ai cherché un peu avec la ref de ma culasse : 026 103 373 H

D'après ce que j'ai pu trouver, il pourrait bien s'agir d'une culasse à poussoir hydro....mais pas sur.

sur un forum anglais, un mec dit qu'il a cette culasse sur un scirocco sur un moteur JH et que ce serait une culasse a poussoir mécaniques Mais avec 5 paliers

Kate ne connait pas cette ref.

a suivre.

les culasse a poussoir mécaniques ont 5 paliers, ceux a poussoir hydro en ont 4, a moins que ton EV ne soit de 84 c'est forcement des poussoirs hydro