Golf1cabriolet.com

j'ai regarder sur autodata la méthode de calage sur EG (toutes années confondues) est bien toujours la même et le réglage de l'allumage aussi...on cale par rapport au repère d'allumage sur la boite 6 °+-1

donc sois tu as un moteur bidouillé au niveau du VM sois c'est un modèle que je ne connais pas

J'ai juste une question, pourquoi il faut prendre le repère 6 degrés alors que l'avance est 0 degrés ?


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Merc MIALHE pour le lien et je suis aussi d'accord avec toi. Sur la Rta du EG le calage initial est de 0º.

Tout comme le CO il est de 1,5% + ou - 0,5 % dans la Rta mais de 1% sur le site passiongolfgti qui a un sujet qui décris le fonctionnement du k-jetronic.

MIALHE a écrit :J'ai juste une question, pourquoi il faut prendre le repère 6 degrés alors que l'avance est 0 degrés ?


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parce que tu confond avance et point d'avance

Ok, j'ai des choses à apprendre encore.


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juste pour illustrer ce que je dis, le réglage ce fait de la même manière on aligne le repère d'allumage a coté du 0 avec le repère de boite

Bonsoir tout le monde.

Du coup j'ai résolu mon problème de calage volant moteur.
Enfaite deux choses mon interpelées. La première c'est que le câble d'embrayage faisait neuf et la deuxième c'est que j'ai lu dans la RTA que lorsque tu voulais changer l'embrayage il fallait faire attention à la position du VM.

Du coup j'ai vu qu'une seule solution possible, l'embrayage a été changé et le volant moteur mal repositionné.
J'ai donc démonté ma boite de vitesses hier pour en être sur et pas manqué.
Sur un EG (peut-être pareil sur d'autre modèle) il y'a 2 tétons de centrage et la personne qui a remplacé l'embrayage a remis le volant moteur décalé et donc un téton dans le trou et l'autre appuyait sur le mécanisme. Pas très doué la personne qui l'a changé quand même.
Donc maintenant tout est rentré dans l'ordre côté calage.

J'ai une question qui n'a rien à voir avec le calage mais que faut-il pour fabriquer soit même un contrôleur de pression?

Belle enquête, tu as trouvé le coupable

Et il était temps car sa me tracassai la nuit pour dormir

Je crois que Coolraver s'est donné du mal aussi

Bon courage pour la suite :P

Aurel85 a écrit :Bonsoir tout le monde.

Du coup j'ai résolu mon problème de calage volant moteur.
Enfaite deux choses mon interpelées. La première c'est que le câble d'embrayage faisait neuf et la deuxième c'est que j'ai lu dans la RTA que lorsque tu voulais changer l'embrayage il fallait faire attention à la position du VM.

Du coup j'ai vu qu'une seule solution possible, l'embrayage a été changé et le volant moteur mal repositionné.
J'ai donc démonté ma boite de vitesses hier pour en être sur et pas manqué.
Sur un EG (peut-être pareil sur d'autre modèle) il y'a 2 tétons de centrage et la personne qui a remplacé l'embrayage a remis le volant moteur décalé et donc un téton dans le trou et l'autre appuyait sur le mécanisme. Pas très doué la personne qui l'a changé quand même.
Donc maintenant tout est rentré dans l'ordre côté calage.

J'ai une question qui n'a rien à voir avec le calage mais que faut-il pour fabriquer soit même un contrôleur de pression?

je me doutais d'une bidouille de ce genre, mais je ne pensais pas que ce sois possible

acif22 a écrit : Je crois que Coolraver s'est donné du mal aussi

Bon courage pour la suite :P