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Je te confirme l'utilité du mecacyl .....j'avais fait un petit topic sur la vidange de boite sur cabby...et je préconisé de l'utiliser... :fumeur

Perso je viens de faire celle de ma passat de 74 et encore cette fois, il as considérablement réduit les craquements de passage de vitesse..... :oui

Pour les huiles..coolraver t'a déjà tout dit et tu peut lui faire confiance...

Oui je l ai lu ton topic ...
Qui est très bien fait d ailleur

Et cela me conforte dans l achat de se produit

Se sera de la mobilube 1 pour la boîte parceque les autres sont en 75W80

il y a la 75w90 Motul Gear 300

https://www.motul.com/fr/fr/products/oi ... sity%5D=58

Je suis sur le site de Norauto

Autobacs il y a 23,95€

:oui

Il en faut deux !

Combien il faut d huile dans le moteur 4 litres suffise ?

:oui

Le g13 s est bien aussi pour les cabby ?

prend le plutôt chez autobach c'est moins cher en bidon de 5 litres

J ai trouver g13 à feu vert 5L 14€

Bonjour,

Une carrière de 25 années dans le monde des huiles de base ne font pas de moi un expert des huiles finies, loin de là, mais m'ont laissées quelques notions dont je peux vous faire profiter pour acheter votre huile.
Des choses vraies et d'autres moins vraies viennent d'être écrites dans ce post.
Je vais tenter de faire simple.
Une huile parfaite serait une huile dont la viscosité ne varie pas quelle que soit la T°. Pour faire compliqué, elle n'existe pas!
La viscosité (VK) est un temps que met une huile élevée à une certaine T°(généralement 40°C ou 100°C) pour passer à travers un orifice calibré. Donc plus l'huile est visqueuse, plus le temps augmente et vice versa.
Les moins jeunes d'entre nous se rappelle des huiles monograde qu'utilisaient nos parents: on mettait de l'huile de visco 10 ou 20 en hiver et 40 ou 50 en été. Cela tombait bien pour ceux qui faisaient 10000km par an car on vidangeait tous les 5000km à cette époque. L'idéal était de vidanger au printemps et en automne. Là je rigole, mais à peine. On voit très bien les limites du système et il était fréquent qu'un moteur soit démarré en hiver avec une plaquette de beurre dans le carter d'huile ou qu'un autre se traine dans un bouchon en plein été avec une huile ressemblant à de l'eau.
Il était évident qu'il fallait améliorer les indices de viscosité (VI) des huile .
L'huile multigrade est née de ces recherches. D'abord les plus faciles à produire genre 30w40 puis au fil des années la fourchette s'est agrandie pour arriver à des huiles formidables comme des 5w50.
Le premier chiffre d'une multigrade exprime la viscosité à froid et le second à chaud (Il ne faut pas chercher de rapport de viscosité entre les deux chiffres car les mesures de viscosité ne sont pas faites de la même façon).
Se souvenir qu'une huile de viscosité à froid de 5 sera largement suffisante pour lubrifier un moteur à - 30°C.
Une huile de viscosité à chaud de 50 résistera aux fortes T° que peut rencontrer un moteur pris dans un bouchon estival.
Vous trouverez des huile de visco 0 utile au pays des pingouins et des 60 utiles au sahara ou en compétition.
Pour revenir à une utilisation française, une 10w50 synthétique sera l'idéal. De surcroit, sachant que ces huiles modernes sont prévues pour tenir plus de 40000km, une vidange tous les 30000km et maxi 2 ans permettra de diviser par deux le nombre de vidanges par rapport à une huile minérale. Ceci est à prendre en compte au moment de comparer les prix des huiles car souvent une synthétique ne revient pas beaucoup plus cher qu'une minérale et a de bien meilleures performances.
Ne me demandez pas de vous dire comment se situent les huiles semi-synthétiques. Je suppose que certaines peuvent être très proches des huiles minérales et d'autres des huile synthétiques... alors méfiance !
Si vous voulez opter pour une huile minérale, vous devrez fatalement faire un choix : soit une huile plutot hivernale comme une 10w40 (elle sera toutefois suffisante en été avec des T°inférieures à 30°C) soit une 20w50 plutot estivale (qui fera son boulot tant que les T° resteront positives) . Une huile 15w40 sera à utiliser avec des T°coprisent entre -10°C et +30°C.
Ces considérations de viscosité ne concernent donc que la T° d'utilisation. Choisir une visco d'huile selon l'utilisation route, autoroute ou ville est une ineptie pourtant conseillée par des vendeurs d'huiles.
Autres choses:
Toutes ces huiles modernes sont miscibles entre-elles.
Elles sont utilisables dans tous les moteurs, même anciens qui sont trop contents d'avoir une huile performantes dans leurs entrailles (info obtenue auprès d'un expert huiles moteur de mes amis pour tordre le cou à une idée reçue, et entretenue par des marchands d'huile peu scrupuleux , dans le monde des anciennes).
Un moteur qui consomme plus avec une 5w50 qu'avec une 20w50 a des jeux à froid un peu excessifs et mérite presque plus que les autres d'être lubrifié correctement dès ses premiers tours de vilebrequin.Concernant les consommations d'huile, une huile de piètre qualité aura la fâcheuse tendance à perdre ses parties légères lors des fortes montées en T°du moteur. Volume disparu que vous constaterez à la jauge sans que votre moteur soit en cause.
Il y a très peu de fabricants d'huile de base en Europe. Il y a ExxonMobil, Total, BP, shell. Je pense n'avoir oublié personne...
Tous les autres comme Motul, Castrol, Elf... etc... sont des additiveurs qui achètent leurs huiles de base aux raffineurs du monde entier et y ajoutent des additifs de leur fabrication ou achetés à des fabricants.Pour info, certaines huiles ne contiennent que 5% d'huile, le reste étant des additifs (mais ce ne sont pas des huiles moteurs).
Dans ce monde, un des meilleurs est sans conteste ExxonMobil qui maîtrise de bout en bout la fabrication depuis le pétrole brut au bidon d'huile.
Certains additiveurs sont aussi dignes de confiance.
Mais comme partout, il y a des mauvais... à qui je ne confierais pas mon moteur !
Souvent, pour ne pas dire toujours, un constructeur automobile préconise une marque parce qu'il a des accords avec elle.
il préconise aussi des spécifications que doit supporter les huiles à mettre dans ses mécaniques.
Ces spécifications se retrouvent sur les bidons et sont le reflet des qualités des huiles.
Les huiles synthétiques sont souvent bien au dessus des spécifications constructeur, donc pas se casser la tête avec ça si vous faites ce choix.
Voila, je vous souhaite de bonnes vidanges.
Ps: n'oubliez pas le filtre à huile !