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Le joint entre culasse et collecteur d'admission est bien étanche. Je sèche.

Le problème venait de mes soupapes d'admission qui étaient tout sauf étanches. J'en ai profité pour refaire ma culasse au propre et maintenant, mon 2eme corps du 2e2 s'ouvre sur la game 3500rpm à 3900rpm.

comment as tu corrigé ce problème de soupape? en changeant les cales ou en les polissant?
ta voiture prend maintenant complètement ses tours? tu coupes à combien?

Salut,
T’as raison de checker les conduits, sur un Pierburg 2E2, même refait, les passages fins du premier corps peuvent rester bouchés. Essaie un nettoyant carbu avec un jet sous pression (doucement !) ou un micro-fil de 0,2 mm, plus fin que 0,3. Certains percent avec une aiguille ultra fine, mais prudence ! Pour ranger tes outils de bricole, un sac crochet, c’est top. Check sac à main crochet ou sac crochet.

T’en es où avec ton carbu ?

Henkka a écrit :Le problème venait de mes soupapes d'admission qui étaient tout sauf étanches. J'en ai profité pour refaire ma culasse au propre et maintenant, mon 2eme corps du 2e2 s'ouvre sur la game 3500rpm à 3900rpm.

Ravi que tu aies trouvé. Top!
On avait raison de parler d'un problème d'étanchéité, mais de là à suspecter les soupapes d'admission... Qu'est-ce qui t'a mis sur cette piste?

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