Golf1cabriolet.com

il ne faut pas essayer de démarrer la voiture avec le plateau levé et la pompe enclenché, tu remplis les cylindres d'essence, elle est complètement noyée certainement

je retente tout à l'heure en remettant les relais à l'origine


pour les fils coupés les voici :
le vert/jaune va vers la grosse prise noire (qui ressemble à une prise de courant)
le rouge est également coupé et enfin une fiche qui est sous le vase d’expansion et branché à rien
c'est desesperant...

a priori ces fils coupés n'empêche pas le démarrage de la voiture, donc no stress

la fiche sous le bocal est une prise d'option anti brouillard et n'est pas branché d'origine

ton tuyau jaune devrais être branché sur la capsule fixé sur le boitier de filtre a air et le contacteur de mfa ne devrais pas être branché direct dessus mais c'est une autre histoire qu'on verra plus tard

je ne vois pas le fil rouge dont tu parle?

au milieu de la photo il remonte sur une pièce ou le tuyau jaune est posée.

je sais que j'en demande beaucoup mais à force de potasser la documentation il me vient des questions.
sur le lien ci-dessous tu trouveras une des premières photos que j'ai posté ou on voit un morceau de durite noir sur le côté du plateau sonde. Dans toutes les docs voir même sur la plupart des messages sur le forum on parle de régulateur de contrepression je crois qui mais là suis pas sur serait à l'interieur du plateau

si c'est le cas, comme cette durite n'est reliée à rien et est même ouverte, cela ne joue-t-il pas sur la remontée de l'essence.


http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... SC0589.png

en enfin concernant les pompes, donc il y en a deux, une immergée et une vers la roue. Comment déterminer que l'immergée fonctionne. Car pour tout le monde, avant de demarrer ils entendent une pompe moi non

merci de ton aide

pas de pompe immergée, c'est la jauge qui est immergée. Tu as la pompe sous la voiture à l'arrière coté passager et un accumulateur qui ressemble aussi à une pompe.
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pompe ... C46200.htm
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/accum ... C46201.htm

Voici le schéma ça pourra peut être t'aider
http://volkswagen.7zap.com/en/rdw/golf+ ... 201-69000/

Tu es sûr Olive ?
Les numéros de châssis de la pièce de Méca vont jusqu'au 30/06/1984.
Notre ami a une 1985 et donc un châssis F...

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pompe ... C46100.htm

Pour savoir si la pompe immergée fonctionne soit tu la sort du réservoir, ou bien tu débranche sous la voiture la durite qui arrive avant la pompe principale et tu fais tourné la pompe pour voir si ça pisse.


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MIALHE a écrit :Sur la mienne, la durite jaune est branché sur la capsule de saut de pression, l'autre durite noire sur la capsule de l'allumeur.

Ton fil coupé , il va vert où ? Bien qu'il soit éloigné on dirait celui du phare.


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pour ma part je ne peux pas faire autrement que de mettre la durite jaune sur la capsule de l'allumeur et inversement. Ca ne rentre pas, en gros c'est comme si je voulais mettre une prise male dans une male et femelle dans femelle

-D-TraX- a écrit :

MIALHE a écrit :Sur la mienne, la durite jaune est branché sur la capsule de saut de pression, l'autre durite noire sur la capsule de l'allumeur.

Ton fil coupé , il va vert où ? Bien qu'il soit éloigné on dirait celui du phare.


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pour ma part je ne peux pas faire autrement que de mettre la durite jaune sur la capsule de l'allumeur et inversement. Ca ne rentre pas, en gros c'est comme si je voulais mettre une prise male dans une male et femelle dans femelle

normal il faut un petit bout de durite type durite a gasoil

il y a bien une pompe immergée, il y a une technique pour la contrôler sur la rta mais je te conseille de la changer d'office (40€ a peu près)

-D-TraX- a écrit :

MIALHE a écrit :Sur la mienne, la durite jaune est branché sur la capsule de saut de pression, l'autre durite noire sur la capsule de l'allumeur.

Ton fil coupé , il va vert où ? Bien qu'il soit éloigné on dirait celui du phare.


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pour ma part je ne peux pas faire autrement que de mettre la durite jaune sur la capsule de l'allumeur et inversement. Ca ne rentre pas, en gros c'est comme si je voulais mettre une prise male dans une male et femelle dans femelle

Sur la capsule de l'allumeur tu retire le bout de tuyaud que l'on voit dépassé, tu le fixe sur le tuyaud jaune et hop tu te retrouve avec un tuyaud femelle pour le tuyaud jaune et noir.
Et il te faut brancher comme on te le dit.


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pas de soucis, je ne cherche pas à contredire en recherchant de la doc j'avais trouvé ça et on voyait la durite jaune faîte comme elle était installé avant.
en plus ma durite noire me semblait courte pour inverser, d'ou mon interrogation. du coup j'ai remis comme tu m'as dit

rien a voir ça, c'est le schéma d'un 1600 GTI eg

Bon eh bien bonne nouvelle ! enfin je pense.... j'ai réussi à démarrer ma voiture

Voici se que j'ai fait :

Au départ j'ai enlevé la tresse d'arrivée sur l'injecteur N 1 pour voir si il y avait de l'essence. Resultat, il y a eu de l'essence qui a coulé.
Ne voulant pas me lancer pour le moment dans le nettoyage des injecteurs j'ai remis et fait se qui suit :

1/ j'ai remis le relais 17 pour faire tourner la pompe puis j'ai levé le plateau
2/ j'ai retiré le relais pour remettre à la normal et j'ai tenté de démarrer. La voiture toussait puis au bout de quelques essais retour au calme plat.
3/ je refais la même manip (comme expliqué en 2) et la voiture s'est lancée puis au bout de quelques secondes elle a calée.

Se que j'entends :

- Au niveau du doseur j'entends un bruit comme si de l'air sifflait (en gros, comme si on dégonflait un ballon de foire, une sorte de sifflement aigue )
- Enfin au niveau du plateau quand je le lève, j'entends un bruit un peu la sirène d'un orque)

Désolé pour mes imageries afin de vous expliquer les bruits mais j'ai trouvé que ça lol

Voila j'espère que c'est bon signe et vous ecoute pour la suite
Merci à tous

Essai de trouver un autre plateau sonde! tu connais personnes qui a une GLI qui tourne?
Les injecteurs doivent pulvériser l'essence et pas couler, ça à son importance si il sont bouché et qu'ils font du goute à goute elle ne pourra démarrer!

Il ne faut pas que le disque du plateau sonde touche le cone, tu peux faire un réglage mais avant tout tu devrais régler le problème de l'essence pour qu'il arrive au injecteurs, ça doit pulvériser.
Pour bien les tester, remet le relais 17 , met le contact sans démarrer, lève le plateau sonde et ca doit pulvériser.
Si tu doute du plateau sonde, démonte la tête distributrice de k-jet et pousse le piston avec le doigt.

On est avec toi, on va y arriver.


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