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Je viens de changer les bougies j ai un peu moins d accoup mais toujours du mal à démarrer j ai pris le filtre à essence et à air il n avait pas la tête d allumage ni le faisceau à suivre

si c'est des demarrage difficile a froid le tirroir n'est pas en cause mais plutot le 5 eme injecteur

je vais changer le faisceau et la tete d allumage aussi je peux le démonter sans problème le 5eme injecteur pour regarder son état?

moi.j.ve a écrit :je vais changer le faisceau et la tete d allumage aussi je peux le démonter sans problème le 5eme injecteur pour regarder son état?

Avant de tout démonter, as tu regardé ce que tu avais dans les factures ?
Quant à l'injecteur de départ à froid et l'injection en général, comme dit plus haut, si tu n'as pas un minimum d'outillage et de connaissances du sujet, pas touche, au risque que tout tombe en panne.

En résumé, tu vérifies ce que tu as dans les factures, tu procèdes à l'entretien courant de ce qui doit l'être et qui ne l'aurait pas été (bougies, tête d'allumeur, rotor, fils, filtres essence, air...).
Et si ce n'est pas mieux, tu laisses l'auto dans les mains d'un spécialiste Bosch ou un garagiste qui connait son métier pour régler tout ça.

moi.j.ve a écrit :je vais changer le faisceau et la tete d allumage aussi je peux le démonter sans problème le 5eme injecteur pour regarder son état?

tu ne verra pas grand chose, il faut le demonter et essayer de demarrer a froid pour voir si il gicle...

j ai vu qu'en dessous des injecteurs il y avait un peu de liquide j'ai pas regarder ce que c'était mais je pense que sa doit etre de l essence...
et sur la tête d allumeur j ai une cosse ou il y a rien est ce normal?
j ai suivi les fils du bouton mystère et apparemment il va a l arriére au puit de jauge
j ai fait quelque photo

vraiment bizard :hmmm2 ce bouton mistère.

Sinon juste pour info, ton ralenti est à combien ?

Pourquoi je te demande, je m'explique :
J'achète mon cab et le mec me dit qu'il a tout changé et que le moteur est réglé au petit oignon (injecteurs, démarreur, pompe à essence,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...,...).
Je rentre chez moi 500 kilometres et là une consommation de malade :shock:. Le ralenti était entre 1000 et 1100 t/min voir un peu plus (aucun problème démarrage à froid ou autre)
Je règle mon ralenti pensant être sur une bonne base mécanique (ralenti parfait pour un dx 925 t/min) et là problème de démarrage à froid et à chaud la voiture ne tient plus le ralenti et des creux.
Donc j'augmente le ralenti petit à petit. Et avec un ralenti à 1000 t/min voir un peu moins, je n'avais plus de problèmes.

Ce n'est qu'un solution temporaire, car au niveau consommation c'est pas le top ! :crouge

Je dois dire que après quelques mois avec un kjet entre les mains et de nombreuses informations prises à droite et à gauche (beaucoup sur ce forum ) j'ai appris énormément de choses. (je suis toujours une bille, mais il y a un an c'était franchement la misère )
La 1er chose que j'ai apprise, c'est que le vendeur m'avait pris pour un con :fk (c'était un passionné...)
Tu as beau changer tes injecteurs, ta pompe, ... et faire un réglage. Si les joints, les supports, les tuyaux sont mort, ton kjet ne tournera pas bien.

Personnellement j'ai changer les bases avant de faire un bon réglage de mon kjet
- les joints torique et les supports en bakélite pour injecteur. (si ils bougent dans leurs supports cela donne des prises d'air)
- le joint torique de la vis de ralenti (au cas où, avec l'age le joint morfle)
- les durites et tuyaux pour l'air et l'essence (ils deviennent poreux avec l'age)
- ...

j ai regardé de plus prés ce fameux bouton et quand on appui dessus sa schinte bien le 5eme injecteur (sa envoui du 12v) car j entends un clic quand on appui dessus et que la fiche est mise si j enlève la fiche pas de clic en appuyant dessus.
le probléme c est que j'ai peur de ne plus pouvoir démarrer si je l’enlève sans trouve la cause du rajout de se fameux bouton

moi.j.ve a écrit :j ai regardé de plus prés ce fameux bouton et quand on appui dessus sa schinte bien le 5eme injecteur (sa envoui du 12v) car j entends un clic quand on appui dessus et que la fiche est mise si j enlève la fiche pas de clic en appuyant dessus.
le probléme c est que j'ai peur de ne plus pouvoir démarrer si je l’enlève sans trouve la cause du rajout de se fameux bouton

le 5eme injecteur fonctionne via la sonde thermo temp...il faut verifier le circuit a ce niveau avant toute chose...peu etre que la sonde ne fonctionne plus ou mal branchée

ok mais ou se trouve cette sonde est comment la tester? (c'est pas la sonde du radiateur?)

moi.j.ve a écrit :ok mais ou se trouve cette sonde est comment la tester? (c'est pas la sonde du radiateur?)

sur la pipe d'eau, le 7 sur la photo


http://www.passiongolfgti.com/imprimer. ... article=17

j ai lu ce post et si j ai bien compris il y a du 12v quand tu tourne la clef pendant en temps donné, selon la température de l eau, sur la sonde thermo temp
hors quand je regarde j ai rien pas de jus même pas pendant 2 sec et j ai vu aussi une fiche avec 2 cables coupé mais je n ai pas de fils qui pourrais se connecter

et il vas ou ce petit faisceau de fil? ca ne me parle pas dans le compartiment moteur d'un dx

il va de mémoire car elle est pas infaillible lol de l intérieur vers la sonde thermo temp

moi.j.ve a écrit :il va de mémoire car elle est pas infaillible lol de l intérieur vers la sonde thermo temp

c'est pas d'origine donc, faut revoir le faisceau avant toute chose