Je suis en pleine autopsie d'un morceau de mon faisceau moteur ayant cramé. J'ai récupéré un faisceau moteur de Golf 2, mais ils ne sont pas strictement identique sur les points suivants : les connecteurs sur la plaque des relais, les connecteurs des sondes, l'absence du relais J61.
Mes soucis sont les suivants :
- J'ai repéré la position et le cheminement de 13 fils sur les 15, mais il me reste une paires de +15(plus après contact) et il faudrait idéalement qu'on m'indique où va chaque fil +15 qui me manque. :oops:
- la partie de faisceau ayant le plus brulé et mangé se situe sous le carbu et j'aurais besoin d'une photo pour comparer avec ce que j'ai du côté des connecteurs. Aussi du côté des sondes de pression d'huile :yeux
- à quoi sert le relais 61 ou relais J61. D'après ce que j'ai réussi à glaner et interpréter avec les fils raccorder dessus, il coupe l'arrivée d'essence au niveau du carbu en fonction du signal qu'il reçoit de la bobine ?
- où pourrais-je trouver un connecteur neuf avec ses broches à sertir ? Chez VW, ils connaissent pas la référence, donc impossible de commander :insult
Quelques photos pour illustrer. Je compléterais au fur et à mesure que j'avancerais. Les entorses par rapport à l'origine, réutilisation d'un faisceau de G2 carbu et l'emploi de gaines annelées fendues au lieu des souplisseaux.
La différence des connecteurs(gauche Golf 2, droite Golf cabriolet) :
Pareil :
Un amalgame de cuivre/caoutchouc se branchant autour du carbu :hmmm2 :
La différence entre les connecteurs des sondes de pression d'huile(si j'ai bien suivi) :
Je sais que le plus simple est de trouver un autre faisceau, mais j'ai franchement pas les finances actuellement et j'ai déjà ce faisceau en stock. La modif peut s'avérer intéressante pour d'autres personnes ne trouvant pas de faisceau de G1.
Merci pour les réponses à venir.
Mais comme je veux absolument avançer sur la voiture, je "bricole".
