En premier, désolé de t'avoir vexé.
Mais au moins maintenant tu sauras voir si un calorstat s'ouvre.
Et je te le redis, pour la sonde thermocontact, grosso modo la tolérance est de 3°C, donc le chalumeau ne sert à rien.
Si ta sonde laisse passer le courant à 120°C.

Quand à ma façon, en premier lieu ...

Si la sonde est conçu pour laisser passer le 12v à 92°C, c'est pas à 110°C ou plus.
Idem pour le calorstat, le contrôle se fait dans une casserole et un thermomètre

Tu ne t'es pas trompé de sens pour les étriers : les purgeurs en haut.
C'est tout con, mais ça arrive

Maintenant à toi de trouver le régulateur de pression, sur un maître cylindre d'occasion par exemple.
Et après il faudra comment tu as refait les étriers.

Ainsi que remplacer la sonde, le coup du chalumeau pour atteindre les 92 ou 95 °C au degrés près

Quel était le problème sur les freins ?
La pédale s'enfonçait ?

Pour quelle raison, as tu repris le système de freinage ?
C'est difficile de faire diagnostic à distance s'il y a eu une mal-façon au remontage.

Je suis de l'avis de coolraver.
Depuis quand cette voiture ne freine plus ?
Et qu'est-ce que tu as fait comme intervention avant ce problème.
J'ai relu en diagonale, as-tu remplacé le maître cylindre (celui de 2016) ?
Autre point, tu as révisé les étriers, là est peut-être le souci.
Ta connaissance ...

La solution que j'avais pensé , si j'étais en rupture de relais.
Comme j'ai la modif vw
Je déplacerai les cables du support pour les faire correspondre à un relais de 1800

Si il doit faire ce que tu dit , c'est qu'il c'est trompé au calage du moteur, autant remettre tout en ordre.
Ou si tu as un doute montre nous des photos du calage moteur, on pourra t'aider.


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S'il a posé l'allumeur en se basant seulement au repère ...

Le moteur fait 2 tours pour un cycle complet.
Si tu as juste reposer l'allumeur par rapport au repère du volant moteur.
Tu peux très bien avoir les 2 cames levées sur le cylindre 4.
Pour un essai sans demonter le cache, tu peux tenter de décaler les fils sur la tête d'allumeur et essayer de démarrer ...

En toute logique c'est le maître cylindre.
Si aucune flaque de lockheed sur une des roues et tu l'aurais vu en répurgeant.
Ça confirmerai le maître cylindre

Il faut sortir le cache arbre à cames. Si ton moteur a fait 1 tour.

Tu peux avoir l'allumage sur le 1 alors que c'est le 4 qui devrait avoir l'étincelle

Quel moteur as tu monté ?
La distribution tu n'y as pas touché, il te l'a vendu avec la courroie calé ?
Après pas le choix, retire le cache arbre à cames.
Et lève une roue, une vitesse la 3 enclenchée, et tu cherches la balance sur le quatrième cylindre (côté embrayage), ainsi le cylindre 1 sera ...

Comment le bruit est apparu ?
Après un périple sous la canicule, un col pyrénéens, sur-régime ?

Aucune raison que le bruit vienne de l'embrayage "seulement à chaud".

Il faudrait la mettre sur l'élévateur pour identifier la provenance