Salut, j avais le même problème. J ai changé l huile je suis passé sur de la Castrol gtx15w40 et depuis je n ai plus de bruit de poussoir

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Salut chreun, oui sur ce coup la tu as vu juste et je t en remercie[emoji6]

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Salut, ca peux venir de ton flotteur de carbu qui reste en position ouverte. Change ton pointeau.

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Rebonjour a tous, quelques nouvelles. J ai revérifié mon circuit d'essence soufflé toutes les durites et démonté la crépine d aspiration dans le réservoir. Et la surprise ma crépine était bouché sur environ la moitié des trous qu'elle comporte, des saletés qui date de l ancienne goulotte sûrement ...

Je l ai démonté et testé en déconnectant la durite qui va au carbu a première vu elle avait fonctionnait. Je vais vérifier tous ça ce soir

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il y a des bulles d air dans mon filtre a essence quand la voiture cale, je ne sais pas si ça peux venir de la.

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Ok ca roule je vais me pencher sur le sujet. Merci[emoji106]

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Sinon ce soir je vais souffler au compresseur les durites qui vont du réservoir au moteur. Merci pour votre aide, je vous tiens au jus

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Élément a effet hall? Je ne vois pas de quoi tu parles. Si tu peux m expliquer ce que tu veux dire. Merci

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Merci pour vos réponses, oui filtre a essence neuf, goulotte changée, réservoir nettoyé et durites neuves. J ai changé les bougies aussi mais toujours pareil

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Bonjour a tous, j aurais besoin de vos lumières pour résoudre un problème. Ma golf 1,8l 90cv EX cale a froid comme a chaud dès que j accélére un peu fort. Même en rétrogradant elle ne repart pas. Une fois arrêté elle redémarre tout de suite. J ai changer la tête et le doigt d allumeur, j ai nettoyé ...

Sympa à regarder ces stats. C est bien pour se faire une idée de la cote réelle de nos autos. Bravo pour ce travail

Bonsoir, à tous, j aimerai changer mon faisceau d allumage sur ma golf 1,8 carbu ex de 1992, mais devant la multitude de choix je ne sais pas quoi prendre. Ma tête d allumeur est une bosch. Sur le site il y a deux types de faisceau,un avec distributeur d allumage et l autre sans lequel choisir ...

Teste au voltmètre la cosse qui va à la pompe, pour voir si tu as du jus qui arrive. Après ohmetre et verfie la résistance de la pompe pour voir si elle n est pas hs

dan59 a écrit :

tony290 a écrit :Tuto bien interessant, :ap

:oui :oui :oui
si tu as d'autres info concernant nos belle classic line n’hésite pas a nous en faire part

Le sujet est déjà bien complet, je pense qu il ne manque plus rien.