Bonsoir,
Nous voilà de retour de notre essai de la Cab Classic ! Je vais tenter de vous raconter cela le mieux possible.
Arrivée à 12h15. Normalement le garage devrait être fermé, mais le portail est ouvert, nous entrons. Il semble qu’il n’y ait personne, nous visitons le parc, et là au fond, la voilà !
Tentons une approche.
Plusieurs remarques négatives à cette distance. Le capot ne porte pas de trace du logo Classic (silhouette de Golf Cab + numéro unique). L’aile avant gauche a trois coups invisibles sur les photos, c’est un peu décevant. Il y a de l’humidité dans le phare avant gauche. Mais côté positif, aucune trace de rouille autour du pare-brise. Quelques petits pics de rouille sur la carrosserie mais aucune cloque, elle est clean. Mais regardons la capote. Elle n’a pas l’air vieille. Mais…
Bon, sans être un spécialiste, il ne semble pas que ce bout de câble/corde qui dépasse soit complètement à sa place, d’ailleurs on ne le voit pas dépasser de l’autre côté.
Au passage, le bouchon d’essence n’est pas le bon, ce n’est à mon avis même pas celui d’un Cabby. Continuons. L’arrière est nickel, rien à dire.
Ha ! Quelqu’un passe… Le patron n’est pas là apprend-on. Il faut revenir à 14h00.
PAUSE DEJEUNER
14h00 pétante : retour sur le site. On nous donne les clés (pas de porte-clé spécifique Classic…) et on nous laisse seuls avec la voiture. Joie !!! Nous entrons enfin dans une Golf Cab. Mais, mais, mais : c’est confortable ! Les sièges sont parfaits ! La moquette épaisse ! Et là… Une bouffée de nostalgie nous envahit… Il y a une odeur de voiture de quand on était petits. Wahou… C’est bon.
Mais il faut revenir sur terre : l’emplacement de l’autoradio béant nous aide même si, bien entendu, ce n’est pas grave.
Il y a aussi de l’humidité sur les vitres à l’intérieur. En cette belle journée ensoleillée la condensation se voit bien. D’ailleurs, il y a de l’humidité, voire de l’eau, vers la poignée de capote côté passager. Cependant, aucune trace d’humidité dans l’habitacle. Les panneaux de portes sont nickels. La moquette est sèche. Les sièges aussi. À l’extérieur, il y avait encore de la glace et des stalactites à plusieurs endroits de la carrosserie, il a fait super froid ces derniers temps, surtout à Saint-Etienne. Alors est-ce qu’elle fuit vraiment ? Est-ce du à de la neige et de la glace accumulées. Mystère.
J’en profite pour ouvrir le capot. Pas de doute c’est un 2H, pas un DX… 98ch donc. Pas comme sur l’annonce… Mais du coup ça colle définitivement pour une Classic. Pas de bouchon bleu sur le vase d’expansion. Le moteur est normal, ni trop propre, ni trop sale. J’aime.
Mais passons à l’essai. Elle démarre au quart de tour ! Quel beau bruit !!! Nous qui nous sommes habitués au diesel, que c’est agréable ! Et c’est parti pour la conduite sur route. Hooooo mais attention le freinage, c’est limite !!!! Il va falloir s’habituer. Et elle tremble beaucoup… Surtout vers 40-50 km/h… Pas terrible. En revanche elle tire droit. Quand on lâche le volant elle ne bouge pas. Le klaxon marche. Les phares aussi. Tout comme le voyant de frein à main et les essuie-glace. En revanche, le MFA (je ne savais pas qu’il y en avait sur les Classic) ne marche pas.
Tiens, on roule depuis 10 minutes et elle semble ne plus trembler. Elle était peut-être juste froide… On se régale. Vraiment.
Retour au garage, on regarde au fond du coffre, l’étiquette est bien là, moteur : 2H.
On décapote, tout se passe bien. Le vendeur nous donne quelques infos. Rien de particulièrement embêtant sur le contrôle technique. Il va faire un changement des fluides et de la distribution pour la vente. C’est bien. Juste au moment de partir, il nous dit qu’il a quelqu’un dessus et il y a 90% de chance qu’elle parte vendredi. Ça sent le bluffe. On ne va pas se précipiter.
BILAN :
- cette voiture semble saine, elle nous plait…
- il y a peut-être un souci d’humidité et elle va dormir dehors…
Et vous ? Qu’en pensez-vous ?
