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TonyCab a écrit :

KlEbEr.FaRiA a écrit :... que celui du petit tuyaux sur le coté...

Comme tu écrit "côté" et que latéral est un adjectif qui fait référence à quelque chose situé sur un côté, je suppose que vous parlez de la même chose...

bien vu Tony,
je savais bien que j'avais répondu à la question de KlEbEr.FaRiA

Nicolas a écrit :le circuit de refroidissement de l'admission ne sera pas alimenté.

Désolé je suis un peu dur de la feuille...donc si je ne l'alimente pas la pipe par la culasse il n'y a pas de risque que le LDR vienne d'ailleurs...?

Merci pour ta proposition mais j'avais dis à Coolraver que je prendrai la sienne si c'était compatible avec mon montage.

Pas de risque.
Et pas de soucis, prends celle de coolraver.

Voilà c'est fait... donc en attente du colis de MR Coolraver... et puis je vous tiens au courant de la suite...

KlEbEr.FaRiA a écrit :Voilà c'est fait... donc en attente du colis de MR Coolraver... et puis je vous tiens au courant de la suite...

colis pret a etre poster

Suite du montage cliquer sur ma signature...

Bonjour,

J'envisage un tel montage de weber 32/34. Comment s'est passé la suite du montage. Etes vous satis fait du weber: performance Et consommation?

Auguste

moi aussi ca m intéresse ce montage,a t il fonctionner??si oui des photos seraient super!!!

Le fqit depassé en weber influe t il sur les perf de la voiture? Enfin si j entend par la que l on ressent reelement la difference. Et la conso?

pour moi je pense qu il y aura une meilleur carburation,car les pierburg a dépression ne sont pas fiable,et ce sera plus facile a régler!!niveau performance je ne pense pas qu'il y aura une grande différence

olivier boule a écrit :moi aussi ca m intéresse ce montage,a t il fonctionner??si oui des photos seraient super!!!

Il marche parfaitement

La suite du montage ... et si besoin de photos spécifiques MP

viewtopic.php?f=2&t=24857&start=90

cyril.63 a écrit :Enfin si j entend par la que l on ressent reelement la difference. Et la conso?

Je ne saurai pas te donner des détails car je n'ai jamais roulé avec le carbu d'origine et quand j'ai fais le périple du DECADE TOUR en 2014, où j'ai beaucoup roulé, il était réglé d'usine donc trop riche.
Je peux te donner mon ressenti, donc très agréable à chaud comme à froid et avec le réglage d'usine j'ai tourné entre 11 et 12 l/100.

nikel,merci pour ta reponse rapide,niveau montage,c'est pas trop compliquer je suppose?

Le montage est très simple en soit ... si t'arrives à monter un meuble IKEA c'est gagné.
Donc pour un moteur EW, EX,GU ,EZ ou FR qui sont déjà pourvu de la bonne pipe d'admission c'est plug and play.

salut,petite question bête:pour le joint de la pipe d'admission tu as pris lequel,celui du 1500jb sans le refroidissement ou du 1600-1800?
et pour la semelle de carbu,celle du 1600 et du 1800 sont elle les même?
aussi sur le 1500jb,le systeme de chauffage de 'lembase du carbu est existant ou pas?

olivier boule a écrit :...le joint de la pipe d'admission tu as pris lequel ?

Celui qui va avec la pipe pour que tout le plan soit bien collé à la culasse.

olivier boule a écrit :pour la semelle de carbu,celle du 1600 et du 1800 sont elle les même?

Pareil celui de la pipe soit 1600 donc EW ou autre du 1800 mais surtout pas celui du JB. Du coup Philippe me l'avait vendu avec.

olivier boule a écrit :systeme de chauffage de 'lembase du carbu est existant ou pas?

Je l'ai pris sur un 1800 GU de golf 2 car je n'en avais pas de tout.