Pour ceux qui se poseraient encore la question "dois-je récupérer des pièces sur les anciens amortos avant de placer les combinés?":
Pour l'avant:
J'ai tout viré et
je n'ai absolument rien gardé.
Attention pour ceux qui, comme moi, n'ont jamais démonté de jambe de force MK1 mais des MK2. Le ressort n'est pas maintenu par la coupelle! Sur MK2, tout vient d'un bloc, le ressort ne bouge pas puisque maintenu en haut. Pas sur One, où j'ai fait la gueule quand j'ai entendu le *klonk* du bas de la jambe éjectée sur le soufflet de cardan quand je l'ai libérée du palier. :shock:
Après, j'en ai chier grave pour la récupérer sans pèter mon soufflet (neuf, en plus!). :enerve
Du coup, j'ai prévu des sangles pour l'autre côté et c'est passé sans soucis. Si vous avez des griffes, c'est bien mieux mais mon beau frère m'a choppée les miennes pour sa S2000.
Bref, après ça, enfilade du combiné dans le palier, repose de la douille, la rondelle et serrage de l'écrou. En bas, rien de spécial non plus, j'ai juste utilisé le nouvel écrou et ses rondelles exentriques neuves. Le second boulon, du bas, a été récupéré sans problème.
AVANT de déboulonner le bas, j'avais pris soin de MARQUER l'emplacement de l'ancienne jambe histoire d'être pratiquement au même réglage avec les combinés neufs.
C'est pas une méthode magique, mon réglage à du bouger un demi-poil mais mon volant n'a pas bougé du tout et je ne sens aucune différence en roulant. De toute façon, il va falloir que je joue encore un peu sur les bagues avant que ce soit vraiment tip-top et d'aller au garage faire aligner le tout mais ça permet de ne pas rouler dans un cab' complètement croqué.
Pour l'arrière:
R.A.S.
J'ai récupéré le silentbloc du sommet de l'amorto et également l'écrou de maintient de la coupelle parce que celui fourni par V-Maxx est en 15 et celui des Monroe en 17. Le 15 me semblait vraiment trop
cheapos.
Pour résumer: Devant, rien. Et derrière, le silentbloc et l'écrou de coupelle (facultatif).
