Bloqueur de publicités détecté : Notre site Web est conçu pour afficher des publicités en ligne aux visiteurs. Merci de considérer l’importance de l’affichage des publicités sur notre site Web en désactivant votre logiciel antipublicitaire sur notre forum.
La Cave™ a écrit :Quand je l'ai fait sur mon 2H au VW days la premiere année le cab avait 20 000km et j'étais a 13.5-13.5-13.5-14 il me semble (ou bien 13-13-13-13.5)
c'est dure de faire mieux
Mes compressions sur le 2H [87.000km]
cylindre 1 12.5b
cylindre 2 12.5b
cylindre 3 11.5b (avant nettoyage)
cylindre 4 12.5b
pas de mesure après décalaminage.
coolraver a écrit :
moi j'ai appris le contraire en mecanique mais bon.....
C'est tres curieux en y repensant, car à froid l'huile est tres visqueuse et n'a pas son indice de viscosité idéale et trompe facilement les valeurs, j'en parlais avec mon employé, c'est un mécanicien PL reconverti en VL, pour lui les prises à froid c'est pour déceller un probleme.
La Cave™ a écrit :
:mdr :mdr :mdr
Tu peux pas comprendre, c'est un moteur préparé par le team LaCave racing
Je connais cette team c'est séche-cheveux dans l'admission et 25% d'acéthone dans le SP98 c'est pas sérieux leurs prépa :fumeur
a chaud tu as des effet de dilatation, donc les valeurs sont forcement faussée
refait ta prise a froid et tu verra la difference :oui
En tous cas c'est comme ca que j'ai appris dans les garages et dans tous ouvrage de mecanique qui se respecte
Me concernant, j'ai toujours fais (et on m'a toujours dit) de prendre les compressions a chaud, a température de fonctionnement...
C'est d'ailleurs marqué sur la notice de mon compressiometre "Motometer"... (La température du moteur doit être d'environ 80°)
Sur mon 2H de 313000 km j'ai 13 bars à tous les cylindres...
Sylvain a écrit :Me concernant, j'ai toujours fais (et on m'a toujours dit) de prendre les compressions a chaud, a température de fonctionnement...
C'est d'ailleurs marqué sur la notice de mon compressiometre "Motometer"... (La température du moteur doit être d'environ 80°)
Sur mon 2H de 313000 km j'ai 13 bars à tous les cylindres...
Pas mal, le 2H doit mieux supporter les lourds kilométrage grace au digifant, c'est mieux dosé, le K-jet c'est super mais ca reste mécanique...
coolraver a écrit :on peux toujours faire les deux, on risque rien :mdr
au moins en cas de difference entre les deux on pourra toujours soupconner un probleme
Je ne dis pas le contraire...
C'est a chaud que les "jeux" de fonctionnement sont réduit, due comme tu le disais avant a la dilatation du métal...
Les compressions d'un moteur froid sont toujours plus basse qu'un moteur a température de fonctionnement...
coolraver a écrit :on peux toujours faire les deux, on risque rien :mdr
au moins en cas de difference entre les deux on pourra toujours soupconner un probleme
Je ne dis pas le contraire...
C'est a chaud que les "jeux" de fonctionnement sont réduit, due comme tu le disais avant a la dilatation du métal...
Les compressions d'un moteur froid sont toujours plus basse qu'un moteur a température de fonctionnement...
donc plus realiste :mrgreen:
je prefere en rester a ce que j'ai appris en cours, a moins que ca ai changer depuis
mais tu peux deja verifier en mettant un peu d'huile dans le cylindre et en reprenant la compression, si c'est pareil=> soupapes a roder, si ca s'ameliore=> un probleme d'etancheité segment/cylindre et la tu n'a pas grand chose a faire a par une refection du haut moteur mais c'est peu etre un peu prematuré vu le peu d'ecart qu'il y a
