ralenti instable, trou a l'acceleration... Le sujet est résolu

[coxmanHD]

bonjour à tous,
je suis en galère sur mon cab, mon moteur est un EX 1.8l 90ch
mon ralenti est instable et peut être un peu bas, entre 600 et 900 tours en gros et en roulant, j'ai un trou quand j'accélère mais juste un et après ca va. quand je roule a vitesse constante, j'ai un trou aussi de temps en temps mais le plus flagrant c'est quand je mets le pied dedans, il y a un trou et après ca va....
j'ai jeter un coup d'œil au carbu (sans être vraiment calé dans le domaine), j'ai changer ou "raccourci" quelques durites qui semblaient poreuses et en y regardant de plus près, j'ai une fuite d'essence au carbu lors des accélérations à l'endroit indiqué ci dessous.
j'ai démonté la pièce (non sans galère pour accéder aux vis :insult ) j'ai regarder le joint qui est un peu effiloché sur les extrémités mais sans plus.


j'ai l'impression que ça suinte de cette partie de la pièce en question et ca coule dessous:


donc mes question sont les suivantes :

déjà, malgré mes recherches sur le fofo, j'aimerais savoir quelles sont les différentes vis de réglages et ou se trouvent-t-elles?7
et ensuite, que faire pour cette fuite d'essence?
merci d'avance

[Cathar Eleven]

Ce site devrait pouvoir t'éclairer.

http://dafpolo.free.fr/mecanic/carbu.htm

[coxmanHD]

merci
bon je ne me sents vraiment pas partir la dedans, mais a priori, maintenant je crois comprendre que c'est ma pompe de reprise qui fuit.....

[coxmanHD]

personne n'a ça qui traine au fond du garage???

c'est cette fuite qui expliquerait les trous à l'accélération?

[Cathar Eleven]

Et par là ???

http://www.mecatechnic.com/Pieces--Join ... SS-ACC.htm

[jéjé du 30]

Oui, si ta membrane de pompe de reprise est poreuse ou percée ,tu n'as plus l'apport en essence lorsque tu accélère et ca te fais ce trou.

[coxmanHD]

ok ok
oui cathar eleven, je voulais juste dans l'immédiat solutionner seulement le soucis de pompe de reprise... car je changerais surement le carbu, remarque au pire, ca me servira à en refaire un autre à neuf.

par contre, je ne capte pas, ils annoncent la compatibilité du kit avec un pierburg 2E (ce que j'ai) et un solex 30 (ce que j'ai dans le garage) et j'ai voulu récupérer la membrane de la pompe de reprise pensant que ça irait mais elle est solidaire d'une tige qui ne correspond pas à celle sur le pierburg???

vous en pensez quoi, il y a moyen de réparer avec mon solex 30 ou je suis obligé de commander le kit de joint complet?

[coxmanHD]

[coxmanHD]

salut a tous,
bon je n'ai plus de fuite mais mon ralenti ne depasse pas 500tour/min
j'ai regardé de plus pres le carbu, a priori mon starter est en permanence "sorti" et ma vis de ralenti est réglée au max.... donc ca devrait tourné à 4000 tours, non? :shock:
sinon en roulant, elle tourne bien.

qu'en pensez-vous?

[Jed]

Ce que j'en pense ? C'est simple ! Un CARBU ça se démonte
On le dépose, on l'ouvre, on le nettoie, on change tous les joints et les pièces HS pour le starter par exemple
Et ensuite on le règle ou on le fait régler, perso je n'ai jamais vu une voiture CARBU tourner correctement sans en passer par là...

[coxmanHD]

pas faux
mais je ne me sent pas d'attaque pour tout ça, je vais essayer de trouver une ame charitable

[coolraver]

pas faux
mais je ne me sent pas d'attaque pour tout ça, je vais essayer de trouver une ame charitable

verifie déjà que tu n'a pas de fuite sur les durites d'air a l'arriere du carbu, car si il y a une fuite, ta capsule 3 point ne peux pas faire son boulot et le ralentit est dans les choux

[coxmanHD]

je les ai changé ces durites....
je l'ai prise ce matin et une fois démarré (il faisait une dizaine de degrés), elle tenait un ralenti plus élevé que d'habitude, entre 700 et 800 tours.... d'habitude, je roule avec en journée, il fait donc plus chaud...
il n'y a pas une notion de ralenti à chaud et ralenti à froid ???

[Reuche]

:oui