est ce que tu a verifier si ce n'est pas simplement tes injos qui sont bouché ? un simple test a faire, une seringue de 5 ou 10 ml au cul de chaque injecteur avec de l'essence et tu pousse un bon coup pour voir le jet est bien conique, c'est radical, je fais ça a chaque fois des auto remisé depuis ...

tu peux changer la capsule , allumeur et en place, mais c'est plus facile si tu le dépose du bloc

si il y a la DA la colonne est rétractable, en manuel non

On les trouve toujours en origine repro chez walker ou bosal , je ne voit pas le probleme


https://www.auto-doc.fr/walker/1004873

Il faut regarder sur le site http://cabby-info.com/ mais il ne marche pas aujourd'hui [emoji6]

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Il y a jamais eu de mécanisme a diaphragme sur golf 1, c'est un embrayage de type inversé, il faudrait vraiment le faire exprès pour se tromper au montage

le problème a été maintes fois relevé sur ce forum depuis des années avec cette marque, la seule solution se faire remboursé et acheter autre ...

C'est un défaut de fabrication sur certains embrayage repro


problème connu

en attendant tu met une grosse douille de 27/30 entre la buté du câble et la boite :-P


Merci pour ta proposition, mais je pense que cette solution c'est juste pour compenser le fait que le câble devient trop long ...

C'est un défaut de fabrication sur certains embrayage repro


problème connu

en attendant tu met une grosse douille de 27/30 entre la buté du câble et la boite

Quand tu dis j'ai chauffé la rotule gauche ? n'était-ce pas une rotule sertie a gauche comme d'origine ?

La lampe doit être a zéro si tu prend le repère du point d'allumage


mettre trop d'avance peux donner l'impression quelle marche mieux mais tu risque de gros dégât a la longue

et tu as trouver des joint pour custodes neuf ? ceux avec la lèvre pour les jonc chromé ?

Regarde si ton fusible n'a pas de nouveau grillé ce qui expliquerait un problème de cours jus

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Si tu as essayé dans toutes les positions ( le fil rouge serai plus approprié à mon avis) c'est que le ventilateur ne fonctionne plus à ce moment-là il faut alimenter le ventilateur avec du 12 Volts pour être sûr

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Sur ton radiateur tu as une sonde tu débranche la prise et tu mets un trombone entre les deux fils de la prise, si tu a une prise a 3 fils ( deux vitesses ) tu branche ton trombone entre la fiche du milieu et une des deux autres, si ton ventilo s'allume c'est que ta sonde est morte

shunte ton thermocontacteur sur la radiateur, si ton ventilo se déclenche c'est lui le responsable

il n'y a pas de relais pour le ventilo normalement il est en branché en direct