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Bonjour à tous,

Le plus gros du problème est dans le titre mais je vous décris ce qu'il en est.

Après plusieurs années avec le moteur déposé, j'ai enfin tout remonté dans la voiture il y a quelques mois. Une fois que tout a été remonté, j'ai fais les réglages de base et je suis parti faire un essai sur route.
Tout allait bien mais en voulant régler le ralenti sur le carbu, j'ai malheureusement cassé une sortie du clapet anti retour.
Pour palier au problème j'avais rafistolé la sortie cassée et la voiture tournait bien, rien à redire, j'ai pris un morceau d'autoroute et suis monté sans problèmes jusqu'à 130km/h.

En revenant, je me rends compte que ma pompe à essence mécanique (une pierburg d'origine) fuyait au niveau de la membrane. Comme c'est une pompe sertie, je n'ai rien pu faire, je l'ai changée et remplacée par une Meyle (démontable pour pouvoir la réparer dans le futur) commandée sur mécatechnic.

Entre temps j'ai changé disques et plaquettes et une fois reparti pour tester tout ça, j'avais des gros trous à l'accélération.
Mon rafistolage au niveau du clapet avait laché.

J'ai donc condamné la sortie du clapet cassée et mis un raccord en T sur l'autre pour pouvoir rouler. Ca a fonctionné mais arrivé à 100km/h, la voiture ne voulait plus accélérer ni monter dans les tours. J'avais même des grosses coupures moteur.

Je me suis donc dis que mon raccord en T ne faisait pas l'affaire et j'ai commandé un clapet sur décosablage.
Une fois tout remonté, je pars tester la voiture et là....pareil !

Arrivé à 100km/h, le moteur a des gros trous, des grosses coupures et ne monte plus dans les tours.
Pourtant à une vitesse plus faible, le moteur prend ses tours sans problème jusque dans la zone rouge ! J'ai vérifié le niveau de mon huile de boite auto, il est parfait.
Les bougies sont neuves, la semelle carbu est neuve...bref beaucoup de choses sont neuves de l'été dernier, date à laquelle j'ai remonté le moteur et changé absolument tous les joints moteur.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi il y a quelques semaines, la voiture montait jusqu'à 130km/h sans problèmes et que subitement elle plafonne à 100 avec des gros trous voire même des coupures....

J'ai controlé aussi ma membrane d'allumeur, l'intérieur tourne lorsque j'aspire dans la durite de dépression.
Cet après midi je suis retourné faire un tour et j'ai pu réussir à monter à 110/120, je me suis dis que sans savoir pourquoi le pb était parti...mais quelques minutes plus tard à l'accélération suivante, le problème est revenu.

Pour info j'ai un carbu weber 32/34 DTML changé il y a plusieurs années et je n'ai jamais eu ce problème avant.
Je n'ai visiblement pas de filtre à essence sur la voiture, à part un petit filtre en plastique juste avant la pompe (sous la réserve de dépression) mais je ne sais pas pourquoi, je n'ai jamais eu de gros filtre à essence en métal....et le petit filtre est neuf.

Donc il me reste une solution à explorer, gicleurs encrassés mais j'y crois pas vraiment (nettoyés l'été dernier en remontant le moteur).
J'ai une idée mais je ne veux pas vous orienter et je préfère attendre vos avis pour voir si je fais fausse route ou pas.

Qu'en pensez vous ?

ps: la voiture est vendue et doit partir à la fin du mois, je n'ai donc plus beaucoup de temps pour régler le pb

Il n'y a que le petit filtre plastique sur les carbu et aucunement le métallique.
Vu le temps que ta caisse est resté arrêter, il y a sûrement de la merde dans le réservoir qui est passée dans le carbu.

Ok, je pensais que ce petit filtre n'était pas d'origine.

Donc, filtre changé, carbu démonté et nettoyé avec changement des joints.
Remontage....toujours pareil !

En parcourant le forum j'ai vu que ca pouvait venir du debuleur, je l'avais changé il y a quelques années par un acheté sur meca-machin, une catastrophe ! J'ai remis celui d'origine immédiatement.
Mais est-ce que mon debuleur peut etre en fin de vie ? À quoi ca sert ce truc ? J'ai vu que M. Delmote avait "créé" un T en laiton pour le shunter et ne plus s'en servir.

Comment etre sûr a 100% que ma capsule d'allumeur est bonne ? Quand j'aspire ca bouge mais c'est pas très précis comme test.

Je pensais aussi a la pompe a essence mécanique qui aurait un debit insuffisant...c'est une meyle qui a l'air pourtant de bonne qualité. Comment je peux la tester ? (Je ne peux malheureusement pas remettre celle d'origine elle fuit comme un panier)

Le debuleur sert à renvoyer les les vapeurs d'essence + le trop plein vers le reservoir.
Je m'en étais passé en le remplaçant par un té et impossible de démarrer par la suite. L'essence retournait au reservoir avant d'arriver au carbu.
J'ai donc remis d'origine.
Es-tu sûr de la qualité de ton carburant?

J'ai essayé de mettre un T a la place du debuleur, effectivement il y a trop d'essence qui retourne au réservoir et pas assez qui va dans le carbu, le moteur cale assez vite et impossible de démarrer ensuite.
J'ai alors essayé en condamnant carrément le retour vers le réservoir.
L'essai était vaguement concluant je dirais....sur 3 essais, un n'a pas ete concluant, je ne dépassais pas le 100km/h.
Le 2 ieme, j'ai réussi a monter a 120 sans problème et le 3ieme c'était mitigé, je suis arrivé a 110 mais dès que j'accelerais le moteur tournait moins rond.

Pour la qualité de mon essence, effectivement elle est sûrement pas top mais j'avais moins du quart dans le réservoir et j'ai presque fait le plein. Donc je dirais que ca peut aller.

Il faudrait que je puisse tester ma pompe a essence, j'ai vraiment des gros doutes a ce niveau. Je pense qu'elle ne debite pas assez a haute vitesse....