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Bonjour,

J’avais un problème de richesse moteur sur ma Gli 1,6l 110cv qui crachait noir, encrassait les bougies mais tournait pas mal.
Le CO était à un niveau dingue de 9 environ.

Après réglage à 2%, j’avais une perte de puissance et elle ne redémarrait plus à chaud ; le pb de démarrage m’était aussi arrivé 1 fois avant réglage.
J’ai donc refait régler à un niveau plus élevé de 4% mais encore dans la tolérance. En repartant, la puissance n’était toujours pas au rendez-vous avec l’impression de trous à l’accélération, mais elle démarrait.
Puis le lendemain, elle se met à tourner impeccable à froid.
Puis à nouveau pas bien mais redémarre à chaud ce qui écarte a priori la piste du 5e injecteur.

problème aléatoire donc ; quelqu’un aurait-il une idée ? plateau sonde, régulateur de pression, … ?
merci

Est-ce que l'avance à l'allumage est bien réglé ?
Tu peux aussi contrôler les pressions du k-jet, on sait jamais.


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Bonjour,
Je relance la question au cas où.

J’avais un problème de richesse moteur sur ma Gli 1,6l 110cv qui crachait noir, encrassait les bougies mais tournait pas mal.
Le CO était à un niveau dingue de 9 environ.

Après réglage à 2%, j’avais une perte de puissance et elle ne redémarrait plus à chaud ; le pb de démarrage m’était aussi arrivé 1 fois avant réglage.
J’ai donc refait régler à un niveau plus élevé de 4% mais encore dans la tolérance. En repartant, la puissance n’était toujours pas au rendez-vous avec l’impression de trous à l’accélération, mais elle démarrait.
Puis le lendemain, elle se met à tourner impeccable à froid.
Puis à nouveau pas bien mais redémarre à chaud ce qui écarte a priori la piste du 5e injecteur.

problème qui a l’air aléatoire donc ; quelqu’un aurait-il une idée sur la perte de puissance et les ratés ?
L’avance a l’allumage est OK, les bougies viennent d’être changées.
merci

C'est très simple comme panne.
Le contrôle des pressions, puis analyse des données.
Et ensuite passage au banc CO pour aussi regarder les données, ce qui est important c'est la valeur % volume O²