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Bonjour à tous,
J'ai récemment fait quelques modifs sur mon moteur, EX 91, pose d'un collecteur échappement inox 4/2/1, ligne complète inox, remplacement du Pierbourg par un Weber (starter manuel), mise en place arbre a cames 272° et tous les accessoires qui vont avec pour la culasse, réglage de l'allumage, ralenti, richesse etc.. mais impossible de stabiliser le ralenti en dessous de 1000t/mn, le contrôlé des gaz d’échappement donnent une valeur faible, mas le pire, c'est quand j'ai débranché le fil des bougies une par une, le 4eme cylindre ne se passe rien, la rotation ne varie pas alors que j'ai contrôlé tout le faisceau électrique le "jus" est partout mais pas sur ce cylindre. Pouvez vous me donner votre avis par expérience perso.
Merci d'avance.

Question bête, elle fonctionnait comment avant tes modifications ?

Quel régime de ralenti préconise le fournisseur de ton arbre à cames ?
Si le 4ème cylindre n'allume pas, c'est soit bougie, capuchon, fil ou tête d'allumeur qui pose problème.

Excusez moi de répondre que maintenant.
Pour la première question, depuis que je l'ai (2009), à part une fuite au niveau de la semelle de l'ancien Pierbourg, je avait toujours un peu de mal a la démarrer, mais depuis les modifications que je l'ai apporté, je n'arrive pas a retrouver un ralenti optimal et surtout ce 4eme cylindre.. c'est peut être a cause de ça que le ralenti "broute". Concernant l'arbre a came c'est une C_T C_ _S pour ne pas citer de marque (je ne sais pas si on a le droit), je vais me renseigner voir ce que le fabricant préconise comme réglage du ralenti en tr/mn.
J'aimerai trouver ce que ce passe, car les bons jours sont la et les balades aussi...
Merci encore de m'avoir répondu rapidement. Je vous tien informés.