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Bonjour.
Je viens de remettre ma titine à neuf, remise du moteur et réglage et calage distribution.donc repère sur volant moteur, repère arbre à came a gauche côté bougies sur bord culasse, Delco rotor sur trace sur corps du Delco à
Et remontage du carbu pierburg 2e.
Le problème. Le moteur tourne à 950 t min stable à chaud et lors du démarrage donc 1er enclenchée après 1m il s'étouffe et cale impossible même si démarrage à 4000 t min .
Impossible de monter une bordure de 3cm.
J'ai pulvérisé de l'eau et aussi du nettoyant Pour freins Au niveaux du carbu et semelle afin de voir si prise d'air il y à, mais rien ni fait aucun changement dans le ralenti .
Je recherche aussi une photo des tuyaux de dépression avant et arrière du 2e et ainsi vérifier leurs emplacements car j'ai remplacé tous les tuyaux par des news.
Help merci d'avance.
Aussi j'oubliais j'ai remarqué quand j'ai cale et démonté l'ancienne courroie de distribution il y avait un décalage d'une dent dans le pignon d arbre à came cela pourrait t'il venir de cette dent car j'ai recalé l'ensemble en suppriment cette dent décalée et Rémi Au repère d bord culasse comme le demande autodata. MERCI

Dans quelle position est ton volet de starter? J avais le meme probleme est j avaid mal recalé mon starter auto...
Si tu n est décalé d une dent tu aura une voirure unb peut plus rugeuse à conduire elle ratatouillera un peut c est tout.

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Voilou

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Bonjour, et merci pour ta réponse.
J'ai essayé ce matin , j'ai laissé chauffer la mk1 pour plus de détails, démarrage quart de tour monte à 2000 t min redescend pratiquement de suite à 1500t min quand elle est chaude elle redescend à 1100 et ne plus bouger.
Je passe la première et accélère et la elle avance 2m et re Whoopi et si j embraye pas elle cale ou plutôt s etouffe
Je ne comprends rien si tu regarde la photo la flèche jaune j'ai la dépression de la tête de d elco et la rouge vers un tuyaux du carbu Pour faire simple mes deux tuyaux aux flèches sont inversé par rapport à toi. Je viens de faire le changement des tuyaux de dépression comme sur la photo la mk1 au démarrage monte à 1500 t min au fur et a mesure qu'elle chauffe elle redescend à 1100 t min si je le arrête et remet en route elle est à 900 t min et chaude et tjrs le même problème .

Une question, est-ce qu'avant ton intervention, ce moteur fonctionnait ?

Je vérifirai le calage de la distri en premier, quand on tend le galet tendeur, les repères bougent.
Le poinçon de l'arbre à came doit être au niveau de la tôle.

Merci summit pour ta réponse.
Oui avant elle allait et comment dire....
Elle ne tirait pas du tout, avant de refaire la distribution le réglage était fait comme sur les Japonaise ordre d allumage 1234 Au lieu de 1342, je sais je ne comprend pas comment elle roulait je venais juste de l acheter,
Aucun repères n'était correct et t assure qu'elle roulait pas vite ni bien mais avant qu un con ne me l'a sinistre et délit de fuite elle avançait lol si tu comprend quelques choses ... Moi plus rien merci pour ton aide.

Recontrole ta distri et ton allumage pour etre sure de ce coté là

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Merci Cyril,
J'ai trouvé oufff j'ai changé tous les petits joints des biellettes et de commande de boîte, et re positionner le Levier de vitesse, mais je n'avais pas vérifié si les vitesses passaient convenablement et toc la première ne passait pas donc je demarrai en 3eme lol trop bete donc Normal ce wooooo et le calage voilà donc la morale de l histoire tjrs terminer le Boulot à fond , encore merci pour votre aide, j'aime ce forum tjrs là pour vous aider encore merci et merci.

cyril.63 a écrit :Voilou

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Re Cyril,
Par après avoir trouvé mon problème je reste sans réponse,' comme cité précédemment dans le Message sur les tuyaux de dépression pense tu qu'un problème ce pose,' car mes tuyaux sont inversé par rapport à toi donc flèche jaune et rouge si je les installe comme toi il ratatouille impression de tourner sur 3 cylindres et si je les remets à l'inverse de toi plus de soucis ???
Merci.

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L un ou l autre peut importe tu doit en avoir un de bouché. Ils ont la meme foction de toute facon Sur le miens l emplacement libre correspond au tuyau qui remonte à la boite à aire. Du coup les 2 sont branchés

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cyril.63 a écrit :L un ou l autre peut importe tu doit en avoir un de bouché. Ils ont la meme foction de toute facon Sur le miens l emplacement libre correspond au tuyau qui remonte à la boite à aire. Du coup les 2 sont branchés

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Bonjour Cyril .bien moi le tuyau ne va pas à là boîte à air, il va sur le tuyau de dépression sortant du servo à côté du tuyau qui va à la membrane du Delco ???


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