Golf1cabriolet.com

Bonjour à tous,

Je me posais la question? Est-ce que l'un d'entre vous a déjà essayé de monter le collecteur d'échappement ainsi que le 2en1 qui sont montés d'origine sur les golf 2 GTI (PF) sur un cab avec moteur 2H?

Je me demandais si ce montage était possible afin d'améliorer un peu les performance de ce 2H. L'importance serait de conserver le cata (C'est très strict en Suisse). Soit en modifiant celui du 2h pour raccorder le 2en1 ou alors éventuellement en montant un cata lui aussi de golf 2

Merci d'avance

Personne n'a jamais essayé ce montage?

Peut pas dire
Mais ça ne va pas changer grand'chose niveau performance, il y aura toujours les -10, -15 % du cata...

Le moteur de G2 le plus proche du 2H est le PB.
Au delà de la motorisation, pourquoi monter une usine à gaz pour essayer d'espérer un gain de puissance ?
Nos Golfs vont de 70 à 112 CV. Elles ne seront jamais des avions à réaction. Et si elles devaient l'être, leur châssis te rappellerait bien vite à la raison.
Donc, à mon avis, soit tu n'as pas choisi le bon modèle de voiture, soit il faut te contenter de ce qu'elle t'offre d'origine plutôt que de partir dans des modifications hasardeuses.

hmmm j'ai pas souvenir d avoir vu ce genre de montage sur le forum. Il me semble que quelques uns avaient monté un 4 en 1 (IRESA?) mais je ne me rappelle plus qui. par contre me semble pas que c etait sur un 2h mais plutot un DX. A voir si sur ton modele le 2 en 1 est plus adapté que le 4 en 1.

Manu coolraver vous dites quoi ?

EDIT : je me demande si picpic56 en a pas un lui

Aucun intérêt de changer le collecteur sur un moteur d'origine.
Ton moteur est optimisé au max, je rejoins cathar eleven.
Pour info, j'ai 4 en 1, car je suis passé en tout inox pour des raisons d'économie (remplacement des silencieux tous les 2 ans, de la tubulure tous les 4 ans), je n'ai noté aucune performance supplémentaire mis à part la bruit, dont je me serais bien passé.

Merci pour vos réponses

Concernant le gain de puissance, bien sûr qu'il y en aura un. VW avait dans ces années là, en 8V sur golf 2 et cab , 3 moteurs différents :

- 2H, 98 chevaux
- PF, 107 chevaux (Moteur catalysé principalement commercialisé dans les pays avec des règles anti-pollution strictes comme en Suisse)
- PB, 112 chevaux

Ces 3 moteurs sont strictement identique, il n'y a absolument aucune pièces qui diffère. Culasse, bas-moteur, injecteurs, débi-mètre d'air, tout est strictement identique. Les 2 seules différences sont au niveaux de l'échappement et du calculateur.

Sur le PF, la différence de puissance (-5 chevaux) s'explique simplement par l'ajout du catalyseur, ni plus, ni moins. Le calculateur est identique sauf bien sur à un détail près, la gestion de la sonde lambda sur le PF.

Pour le 2H, il y a un effectivement un calculateur qui est différent mais le principale obstacle reste l'échappement et le collecteur qui sont extrêmement mal fichus. Il est impossible d'évacuer correctement des gaz d'échappement dans ce petit collecteur et cette décente en 48 mm. Pour rappel, le collecteur et le 2en1 qui équipent les golf 2 PF et PB on 2 décentes en 48, c'est quand même pas rien.

Le reste de la ligne du 2H peut parfaitement encaisser la différence de passage des gaz car identique au niveau des diamètres que les DX.

Le moteur du 2H ne prend simplement pas les tours car il n'arrive pas à évacuer les gaz. Il est donc évident, au vue de ce qui précède, que la modification du collecteur, 2en1 et éventuellement le calculateur de golf 2 sur moteur 2H va engendrer un gain de puissance ainsi qu'une nette amélioration des montée en régime. On devrait en théorie récupérer les 9 à 10 chevaux pour arriver à la même puissance que le moteur de golf 2 GTI catalysé.

Après. il faut bien sûr que cela soit possible au niveau du montage, ce qui n'est pas gagné. Concernant la motorisation du cab, en Suisse, c'est compliqué de trouver un autre moteur car le 2H est le plus puissant sauf avant 1987 ou au trouve des DX

Moi j'ai un 4en1 avec le catalyseur (vidé) mais c'est sur un JH.

un collecteur de Golf 2, n,'est pas de forme identique que la golf 1.

il faut poser un 4-2-1 inox et un intermédiaire de GU pour supprimer le catalyseur.
un boitier de PB et tout rentre dans l'ordre (malgré que ça fonctionne avec celui du 2H aussi)

Sauf que justement Ludo veut garder son catalyseur Il veut juste faire respirer son moteur un peu plus au niveau du collecteur...

donc 4-2 en 1 inox, c'est tout.

ClassicSeb a écrit : ven. août 24, 2018 13:53 pm Sauf que justement Ludo veut garder son catalyseur Il veut juste faire respirer son moteur un peu plus au niveau du collecteur...

C'est exactement l'idée

c'est vrai que le 2H chauffe fort et est très freiné en sortie de moteur. Si tu le fais, tu nous diras la différence ! Mais je pense que c'est la cata qui bouchonne. Le 4-2-1 va t-il vraiment changé les choses ??

La golf 2 GTI avec le moteur PF (107 ch), en Suisse, est également catalysée et fonctionne beaucoup mieux que le 2H.

Il faut que je trouve une solution pour remplacer ce collecteur et le 4en1 d'origine mais c'est pas gagné

Le collecteur 4 2 1 supersrint sur 2h fait gagner environ 5cv et modifié la courbe de puissance comme sur cet article du site

https://www.golf1cabriolet.com/remplace ... ollecteur/