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Salut

Voila j'ai un problème avec la température de mon moteur. J'ai changé le radiateur, le thermocontact, le colorstat mais je trouve que la température moteur est toujours élévée. En fait elle n'est pas plus élevée qu'avant, mais maintenant lorsque je roule ou que le ventilo se declenche la température ne baisse pas (avant ça baissait). Je pense que le voyant fonctionne bien car il clignote lorsque je met le contact. Voici la position (approximative) de l'aiguille de température au compteur. (Ce n'est pas une photo, mais ça représente tout de même la position de l'aiguille sur mon compteur)



Tous les avis sont le bienvenue.

Merci

salut

d'après la notice officielle VW l'aiguille doit se situer entre avant la dernière graduation qui se traduit par le trait rouge....tu es donc dans le bon.

pas d'inquiétiude. tant que ton ventilo tourne et que tu ne monte pas + haut en température, y'a pas de soucis

ton changement de température peut aussi être du a ton liquide de refroidiissement

verifie ta masse de cadran et verifie ton liquide met le BON (G27+ )avec le bon dosage......
ca suffira surement...sinon ton calorstat est peut etre bloque en position semi-ouverte....demonte ca va vite.....

on peu en profiter pour rappeller que le liquide préconisé vw est le G11
il est quasi introuvable et plus du tout utilisé

sur toutes les voitures récentes, vw utilisait du G12. si le g11 et le g12 se rencontrent...bouffage de joint de culasse via réaction chimique.
VW a don mis au point le g12+ qui est compatible g11 et g12..

c'est donc du g12+ qu'il faut avoir. Sauf si tu trouves du G11

Fred59 a écrit :on peu en profiter pour rappeller que le liquide préconisé vw est le G11
il est quasi introuvable et plus du tout utilisé

sur toutes les voitures récentes, vw utilisait du G12. si le g11 et le g12 se rencontrent...bouffage de joint de culasse via réaction chimique.
VW a don mis au point le g12+ qui est compatible g11 et g12..

c'est donc du g12+ qu'il faut avoir. Sauf si tu trouves du G11

Perso j'ai toujours utilisé du liquide classique sur mes golf et je n'ai jamais
eu aucun probleme , je me demande ou est l'interet...

VW vend aussi de l'huile de boite....une fortune...

en fait le liquide n'est pas un problème a condition que tu mélanges pas les deux...

sinon réaction chimique entre le g11 et le g12

un systeme nettoyé acceuille n'importe quel liquide. après c'est juste une preconisation constructeur.

@ptiteolive: quel liquide as tu dans le cab?

Ok merci je suis rassuré. Pour le calorstat semi ouvert, il est neuf donc je pense que c'est peu probable. Pour le liquide de refroidissement, j'utilise du liquide universel, chez feu vert c'était inscrit que pour les vw c'est ce qu'il fallait utiliser.

Moi je ferais une bonne purge du circuit de refroidissement, comme l'a dit très justement Classic.

Et tu y mets du G12+, vendu chez VW. Te stresse pas pour le prix, ce n'est pas très cher. Et en comme tu ne vas pas le changer tout les 15'000km, pourquoi gratter le centime...

Après, pour l'affichage, tu es certe un p'tit peu haut, mais toujours largement dans le bon. Vérifie le calorstat (aussi mon avis).

@coolraver: oui, l'huile... Sur ça je suis 100% d'accord, mais pour le liquide de refroidissement, je préfère aller remplir avec celui vendu chez VW...

@korben vu que tu dis que c pas cher je ferai un essais pour voir ce que ca vaut

coolraver a écrit :@korben vu que tu dis que c pas cher je ferai un essais pour voir ce que ca vaut

Ben ouais, surtout quand tu sais le temps que ce liquide va rester dans la caisse... c'est pas comme l'huile...

Peut-être que ce que tu trouve ailleurs va aussi bien, mais là, dans ta tête, tu la sens mieux... plus sûr...

Pour info, déjà dilué, c'est moins de 11 € les 5 litres à Eldorauto.
J'ai testé, et j'ai vu une différence (bon, pas un gouffre, non plus) de température entre un liquide universel et un G12+.

J'ai branché un mano vdo, et j'ai donc pu voir que mon calorstat s'ouvre vers 95°C et le ventilo se declenche vers 105°C. Je precise que j'ai changé deja 2 fois le calorstat et également 2 fois le thermocontact. Le radiateur lui aussi est neuf.

ptiteolive a écrit :J'ai branché un mano vdo, et j'ai donc pu voir que mon calorstat s'ouvre vers 95°C et le ventilo se declenche vers 105°C. Je precise que j'ai changé deja 2 fois le calorstat et également 2 fois le thermocontact. Le radiateur lui aussi est neuf.

le calorstat c'est 82-102

mais tu fais peu etre un debut de joint de cucu

il se met en route a 105 c est pas possible ca aurait bouillit depuis longtemps c est au alentour de 94 95 degres que ca se declenche

Si c'est sur le ventilo se déclenche vers 105°C c'est ce que le mano indique, et l'aiguille est a droite par rapport au milieu sur l'indicateur du tableau de bord. Pour ce qui est du joint de cucu, je ne perd pas de liquide, je n'ai pas de trace d'huile dans le liquide ni dans le vase d'expansion, je n'ai pas de mayo au niveau du bouchon de remplissage d'huile et pas de fumée suspecte.

J'en est maaaarrrrrrreeeeee. Ca me saoule de pas savoir ce qu'il ce passe.