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Aujourd'hui il m'en est arrivé une bien bonne . En quittant l'ami Boulix, je rentre tranquillement chez moi quand, en plein rond-point, le moteur se coupe net. Comme si j'avais coupé le contact.

Je finis en roues-libres histoire de pas rester planter au milieu. Et là, impossible de redémarrer :enerve Le démarreur fonctionne bien, j'ai du courant, mais le moteur relance pas;

Après moulte péripéties téléphoniques, et quelles tentatives sur les prises, sondes, connecteurs, relais et autres fusibles : RIEN

Mon mécano arrive, pas plus de chance que moi. On arrive juste a identifier qu'il n'y a pas d'essence en sortie de filtre à essence.

Question : d'où peut venir la blague : module d'injection? pompe à essence? circuit de commande ?

Sachant que juste avant tout était OK, pas de broutage, pas d'à coup

ça c'est arréter net.

deja controle ton contacteur electrique rotatif derriere le neiman, en fait debranche la prise et essaie de demarer "aux fils"...
ensuite si cela ne marche pas, controle les arrivee electrique, a la pompe immergee, et a la pompe externe.
si le courant arrive, verifie que les pompes tournent, surtout la pompe immergee...

Salut !

@eric : c'est un GLI de 81, donc pas de pompe dans le réservoir, c'est le même montage que sur G1 GTI. Au passage, la pompe ne fonctionne que quand le moteur tourne (relais commandé par les impulsions provenant de la borne 1 de la bobine).

Regarde déjà que le fusible (monté sur le relais) et le relais soient bons.
Tu peux tester l'alimentation de la pompe en shuntant sur la platine.

Les platines des 1600 GTI/GLI sont fragiles au niveau de l'alim de la pompe à essence, les fils on tendance à fondre. Sors la platine et regarde l'état des broches du connecteur A. Celle de la pompe est la n°8. Comme tu as aussi posté sur PGG, fais une petite recherche, il y a des photos du connecteur en question, et un montage à réaliser pour éviter d'avoir à nouveau le soucis. VW avait commercialisé un kit permettant de régler ce soucis.

A++
Raphaël

salut Raphël, desolé, j'ai une gli d'octobre 81 et y'a une pompe immergée....
et c'est souvent elle qui deconne...

Re !

La pré-pompe installée dans le reservoir n'est apparue qu'à partir des chassis F (millésime 1985), avant cela, il n'y a qu'une seule et unique pompe, installée sous la caisse devant la roue arrière droite. Après, si ta GLI a cette fameuse pré-pompe, c'est une autre histoire...

A++
Raphaël

bon les gars je vous laisse batailler entre spécialistes

Pour mon cas : une seule pompe, et c'est elle qui est raide.

du coup le cab reste au garage en attendant la pièce

Merci pour les conseils

Re !

Bon, puisque c'est la pompe qui est morte, il faut se demander pourquoi. Donc au menu, contrôle de l'état de la goulotte (dans l'aile au plus près de la caisse, la boue s'accumule là et la rouille s'installe), contrôle du réservoir et nettoyage si nécessaire.
Si tu retrouve de la terre, de la rouille dans le réservoir, change ton filtre à essence, et quoi qu'il arrive, monte un filtre entre le réservoir et la pompe (vois avec marignan83 sur PGG, il a trouvé un modèle avec les raccords du bon diamètre).

Pour la pompe, prends exclusivement une Bosch. Chez GSF parts en Angleterre (le lien), elle revient moins cher qu'en France, frais de port compris

A++
Raphaël

Génial ton lien Raphaël :shock:
As tu déjà commandé ?

Non, pas encore mais je prévois de le faire pour la pompe à essence de ma GTI. Sinon j'ai un pote sur PGG qui a commandé sa pompe chez eux, et tout nickel, très rapides

A++
Raphaël

c'est vrai que ton lien vers le site anglais est super, et le lien que tu as en signature est pas mal du tout non plus... enfin des infos qui font vraiment avancer les choses.
merci.

Re !

Dans ma signature, ce sont des scans de documents que je possède, et j'en ai encore un tout petit peu sous le coude Un jour il faudra que je mette en forme un vrai site...

A++
Raphaël